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Pallade Veneta - Borsa: Europa debole nel finale, New York in rosso, Milano -0,7%

Borsa: Europa debole nel finale, New York in rosso, Milano -0,7%

ECONOMIA 19.07.2024
Borsa: Europa debole nel finale, New York in rosso, Milano -0,7%
Borsa: Europa debole nel finale, New York in rosso, Milano -0,7%

Ripartiti gli indici gestiti da Ftse Russel nell'ultima mezz'ora

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Borse europee deboli nel finale, con gli indici Ftse Mib (-0,76% a 3.264 punti) e Ftse 100 (-0,58% a 8.157 punti) di nuovo in funzione. Entrambi sono gestiti da Ftse Russel, società del gruppo London Stock Exchange, colpita dai problemi informatici che hanno bloccato diversi settori nel mondo. Listini deboli nell'ultima seduta della settimana con il Dow Jones in calo dello 0,72%, il Nasdaq dello 0,32%. Nel Vecchio Continente Francoforte (-0,95%) è la peggiore, preceduta da Parigi (-0,64%) e Madrid (-0,59%). Risale a 130 punti il differenziale tra Btp e Bund decennali tedeschi, con il rendimento annuo italiano in rialzo di 2,5 punti al 3,76% e quello tedesco di 3,1 punti al 2,46%. Sale il dollaro a 0,92 euro e a 0,77 sterline, mentre cedono il greggio (Wti -0,82% a 82,14 dollari al barile), il gas naturale (-1,31% a 32,26 euro al MWh) e soprattutto l'oro (-2,1% a 2.412 dollari l'oncia). Deboli i petroliferi TotalEnergies e Saipem (-1,6% entrambi), Eni (-1,5%) e Shell (-1,4%), più cauta Bp (-0,27%). In calo i bancari Santander (-1,2%), Bnp (-1,05%), Bbva (-0,86%), Bps ed Mps (-0,8% entrambe) e SocGen (-0,67%). Più caute Intesa (-0,68%), Banco Bpm (-0,41%) e Unicredit (-0,2%) tornata in territorio negativo. Sotto pressione in Piazza Affari Nexi (-3,27%), Stm (-2,8%), Iveco (-2,7%), Stellantis (-2,3%) e Cucinelli (-1,94%). In rialzo Prysmian (+1,1%) e Amplifon (+0,97%), corre invece Piovan (+11,79% a 13,77 euro), ancora sotto ai 14 euro dell'Opa di Investindustrial.

S.Urciuoli--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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