Enac, nel 2025 oltre 229 milioni passeggeri negli aeroporti italiani

Pallade Veneta - Enac, nel 2025 oltre 229 milioni passeggeri negli aeroporti italiani

Nel 2025 sono stati oltre 229 milioni i passeggeri negli aeroporti italiani, con un incremento del +5% rispetto al 2024. Questi i primi dati emersi dall'analisi dell'Enac sul traffico aeroportuale del 2025 "Executive Summary - Dati di traffico 2025". "L'aumento del traffico aereo del 2025 - ha commentato il presidente Enac Pierluigi Di Palma - è un segnale inequivocabile della definitiva ripresa del settore e della centralità del trasporto aereo per la crescita economica, la competitività e la connettività del Paese. L'aviazione civile torna a volare e a guardare con fiducia al futuro". Di particolare interesse. osserva inoltre, è l'incremento percentuale dei piccoli aeroporti come Reggio Calabria, Rimini, Pescara e Trieste". In particolare, sui complessivi 229.740.554 passeggeri transitati negli aeroporti nazionali, quello di Roma Fiumicino si conferma il primo scalo per traffico passeggeri, con circa 50,9 milioni e una quota del 22% sul totale del traffico. Il traffico nazionale, con i suoi 72,5 milioni di passeggeri (pari al 32% del traffico complessivo), mostra volumi sostanzialmente invariati rispetto all'anno precedente. Primo aeroporto per volumi di traffico si conferma Roma Fiumicino con una quota del 14%, pari a circa 10 milioni di passeggeri. Quanto invece al traffico internazionale, con 157,2 milioni di passeggeri (68% del traffico complessivo), è cresciuto del +8% rispetto all'anno precedente. L'aerea geografica con la quale si osserva il maggior traffico è l'Unione Europea (43%). I voli low-cost hanno trasportato il 63% del totale passeggeri, pari a 145,4 mln (+6% sul 2024) mentre il traffico su vettori tradizionali si è attestato al 37%, pari a 84,3 mln di passeggeri (+3%). Infine si è registrata anche una ripresa del comparto cargo (merci e posta) che nel 2025 ha movimentato oltre 1,2 milioni di tonnellate, segnando un incremento del +2% rispetto al 2024. Il traffico internazionale cargo (Ue e Extra-Ue) rappresenta la principale componente, con 1,17 milioni di tonnellate (pari al 94% del traffico cargo complessivo) e volumi di traffico in aumento rispetto al 2024, trainato dalla componente Extra-Ue (+7%). Il primo paese per volumi è la Germania, con una quota del 13% (pari a 153mila di tonnellate). Primo aeroporto si conferma Milano Malpensa con una quota del 61% e un incremento del traffico del +4% vs 2024.

S.Urciuoli--PV

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

Pallade Veneta - Enac, nel 2025 oltre 229 milioni passeggeri negli aeroporti italiani

Enac, nel 2025 oltre 229 milioni passeggeri negli aeroporti italiani

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