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Pallade Veneta - Borsa: Milano in calo con l'Europa, l'oro sale ancora

Borsa: Milano in calo con l'Europa, l'oro sale ancora

ECONOMIA 19.01.2026
Borsa: Milano in calo con l'Europa, l'oro sale ancora
Borsa: Milano in calo con l'Europa, l'oro sale ancora

In calo auto e lusso. Il dollaro si indebolisce sulle principali valute

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La Borsa di Milano (-1,3%) prosegue in netto calo, in linea con gli altri listini europei. Sui mercati pesano le tensioni Usa-Ue, dopo che Donald Trump ha annunciato dazi al 10% per gli otto Paesi che hanno inviato contingenti in Groenlandia. Un quadro che ha alimentato la corsa dell'oro che ha aggiornato i record ed ora viaggia sui 4.665 dollari l'oncia. Nel Vecchio continente, con Wall Street chiusa per il Martin Luther King Day, sono in rosso Parigi (-1,5%), Francoforte (-1,2%), Londra (-0,3%) e Madrid (-0,2%). A pagare il conto sono i tecnologici (-3,1%), il lusso (-3,2%) e le auto (-2,4%). Seduta negativa per l'energia con il petrolio debole. Il Wti scende a 59,30 dollari al barile (-0,2%) e il Brent a 63,95 dollari (-0,3%). Il contesto globale e le prospettive di una guerra commerciale stanno provocando un indebolimento del dollaro. L'euro sale a 1,1637 sul biglietto verde. Si rafforza anche la sterlina (+0,3%) e il franco svizzero (+0,7%). Poco variati i titoli di Stato. Lo spread tra Btp e Bund scende a 62,8 punti, con il rendimento del decennale italiano al 3,45%. A Piazza Affari scivolano Amplifon e Stm (-4,9%). Male anche Ferrari (-2,4%), Cucinelli (-2,3%), Stellantis (-2,2%). In controtendenza Leonardo (+1,8%). In aumento anche Inwit (+1,1%) e Mps (+0,7%).

B.Fortunato--PV

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L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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