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Pallade Veneta - Pnrr, al via il bando di Cdp per i nuovi studentati

Pnrr, al via il bando di Cdp per i nuovi studentati

ECONOMIA 19.01.2026
Pnrr, al via il bando di Cdp per i nuovi studentati
Pnrr, al via il bando di Cdp per i nuovi studentati

Dal 20 gennaio aperte le candidature a soggetti pubblici e privati

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Cassa Depositi e Prestiti (Cdp) ha pubblicato oggi il nuovo Bando per la messa a disposizione di nuovi posti letto per studenti, in base a una convenzione siglata con il Ministero dell'Università e della Ricerca (Mur) e in linea con quanto previsto dalla revisione del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, sancita in Legge di Bilancio 2026. Il Mur - si legge in una nota - in qualità di amministrazione titolare ha infatti affidato a Cdp, nel suo ruolo di istituto nazionale di promozione, l'attuazione nell'ambito del Pnrr del nuovo investimento denominato 'Fondo per gli alloggi destinati agli studenti', finanziato dall'Unione Europea - Next Generation Eu, a cui è assegnata una dotazione complessiva di 599 milioni di euro. L'iniziativa, che si aggiunge alla misura già esistente lanciata nel 2024 e gestita dal Mur, ha l'obiettivo di raggiungere entro il 15 maggio 2027 la soglia di 60 mila alloggi considerando sia il bando lanciato da Cdp sia quello del Ministero. Per accedere ai contributi finanziari, le candidature, aperte a soggetti sia pubblici sia privati, potranno essere presentate attraverso il servizio telematico dedicato a partire dal 20 gennaio (alle ore 12.00) fino ad esaurimento della dotazione dell'investimento e in ogni caso non oltre il 29 giugno 2026 (alle ore 23.59).

F.Abruzzese--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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