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Sole 24 Ore, nuovi nome e logo, "la propria storia per costruire il futuro"

ECONOMIA 20.01.2026

Sole 24 Ore, nuovi nome e logo, "la propria storia per costruire il futuro"

Silvestri, "E' la nostra identità a guidare la nostra evoluzione"

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Con "un nuovo nome ed un nuovo logo" il gruppo Il Sole 24 Ore "sceglie l'identità come leva di evoluzione", "una dichiarazione che afferma la profondità della propria storia e la ricchezza del gruppo, proiettandole in una nuova visione di futuro". Il gruppo editoriale annuncia così "una nuova brand identity, fondata su scelte identitarie chiare, simboliche e fortemente riconoscibili": il nome passa da 'Gruppo 24 ORE' a 'Gruppo Il Sole 24 ORE' valorizzando il Sole come "patrimonio informativo, culturale e civile che da oltre 160 anni rappresenta un punto di riferimento per l'intero Paese. Si affianca "un nuovo marchio visivo". "A guidarci in questo percorso volto a disegnare il nostro futuro - commenta l'ad, Federico Silvestri - è stato un principio fondamentale: l'esigenza di rappresentare, in modo autentico e contemporaneo, l'identità e l'essenza del nostro ecosistema. Per questo abbiamo deciso di ripercorrere la nostra storia e fare quadrato nel legame con la nostra tradizione, la nostra cultura, i nostri valori, le nostre persone. Un quadrato simbolico che diventa marchio e prende corpo e tridimensionalità: simbolo di sviluppo costante nella continuità dell'autorevolezza, e che oggi svela un cuore composito che ci proietta nel futuro. Perché disegnare una nuova identità significa riaffermare chi siamo nel presente e indirizzare il futuro. È quindi la nostra eredità a guidare la nostra evoluzione". Il Gruppo Il Sole 24 ORE - evidenzia l'azienda - "oggi, non cambia soltanto il suo nome e il suo logo, ma ridefinisce il proprio ruolo, la propria immagine e il proprio modo di essere nella società dell'informazione: una fonte di affidabilità e competenza contro la disinformazione per costruire, con tutti i nostri mezzi e voci, il progresso di una società informata, consapevole e proiettata a costruire il futuro".

A.Rispoli--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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