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Raggiunto accordo transizione fra commissari Veneto Banca ed ex vertici

ECONOMIA 22.01.2026

Raggiunto accordo transizione fra commissari Veneto Banca ed ex vertici

Non noto valore visto che audizione è stata secretata

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E' stato raggiunto un accordo di transizione fra i commissari liquidatori di Veneto Banca e gli ex amministratori dell'istituto di credito in merito all'azione di responsabilità per il crac della banca. E' quanto ha annunciato la commissaria Giuliana Scognamiglio in audizione, assieme all'altro commissario Giuseppe Vidau, alla commissione parlamentare d'inchiesta sulle banche. Il valore della transizione, autorizzata dalla Banca d'Italia che ha potere preventivo, non è noto dato che, su quel punto, l'audizione è stata secretata su richiesta degli stessi commissari straordinari. Richiesta concessa dal presidente della commissione, il senatore Pierantonio Zanettin che ha tuttavia aggiunto "lascia perplessi dato che si vedrà comunque nel bilancio". "E' stata una transazione molto lunga durata più di otto anni" ha spiegato Scognamiglio. A domanda del presidente Zanettin, la commissaria ha sottolineato come le assicurazioni che avevano sottoscritto le polizze degli amministratori della banca hanno, in questi anni, respinto le richieste di pagamento motivando il rifiuto con il dolo o la scadenza delle stesse polizze ma "hanno poi contribuito".

B.Fortunato--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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