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Pallade Veneta - Cdp, industria robotica volano sviluppo per Italia e Ue

Cdp, industria robotica volano sviluppo per Italia e Ue

ECONOMIA 26.01.2026
Cdp, industria robotica volano sviluppo per Italia e Ue
Cdp, industria robotica volano sviluppo per Italia e Ue

Scambi commerciali a 80 miliardi a fine 2024

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La robotica, settore dove Europa e Italia rivestono un ruolo di primo piano a livello mondiale come leva per affrontare efficacemente l'attuale congiuntura. A questo tema è dedicato il nuovo focus di Cdp che analizza il ruolo strategico del settore, atteso in forte accelerazione nei prossimi anni. Gli scambi commerciali globali della robotica ammontavano a fine 2024 a 80 miliardi di dollari e vedono l'Ue al primo posto tra gli esportatori davanti a Usa e Cina, mentre gli Stati Uniti sono il primo importatore, seguiti da Europa e Cina. Nell'industria globale, Unione Europea e Giappone sono specializzati nei segmenti a elevato contenuto tecnologico (il cd. super assemblaggio), dalla Cina provengono materie prime, prodotti lavorati e componentistica, gli Stati Uniti invece primeggiano nella fornitura dei semilavorati e nella fase di assemblaggio. In questa cornice l'Italia - secondo produttore di robot industriali e secondo mercato per numero di installazioni in Ue, nonché sesto esportatore al mondo - è un'eccellenza sostenuta da attività produttive specializzate e da un articolato ecosistema dell'innovazione, che lo posizionano come uno dei primi dieci Paesi al mondo per numero di brevetti. Posto che la domanda globale si sta focalizzando su dispositivi sempre più smart e in grado di interagire in autonomia con l'ambiente circostante e su robot umanoidi, secondo il focus di Cdp queste prospettive di sviluppo possono rappresentare una leva strategica per l'Italia e per l'Unione Europea al fine di mantenere il loro attuale vantaggio competitivo. È necessario tuttavia - si legge- recuperare il ritardo accumulato nel campo dell'AI, mettere a fattor comune i risultati dell'ecosistema della ricerca europeo nonché garantire i finanziamenti pubblici e privati per il settore.

J.Lubrano--PV

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L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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