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Pallade Veneta - Abi, facilitare info a banche su prestazioni energetiche immobili

Abi, facilitare info a banche su prestazioni energetiche immobili

ECONOMIA 27.01.2026
Abi, facilitare info a banche su prestazioni energetiche immobili
Abi, facilitare info a banche su prestazioni energetiche immobili

'Misura per migliorare valutazione credito e riqualificazione'

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"Facilitare l'accesso delle banche alle informazioni sulla prestazione energetica degli edifici al fine di migliorare la valutazione dei finanziamenti, favorire la classificazione degli immobili e sostenere lo sviluppo di un'offerta creditizia dedicata alla riqualificazione del patrimonio immobiliare". Questo uno dei punti centrali nella riunione dell'High Level Forum for Sustainable Building Renovation, iniziativa nell'ambito del Forum sulla riqualificazione degli immobili e sulla transizione energetica. avviata nel 2024 con la collaborazione del Tavolo Tecnico per favorire la riqualificazione degli immobili, a cui partecipa l'Abi. Le informazioni, sottolinea una nota dell'associazione bancaria, dovrebbero essere disponiobili tramite "modalità automatizzate e nel rispetto della disciplina sulla protezione dei dati personali". "È stato inoltre evidenziato il valore delle iniziative di educazione al risparmio energetico, volte a rafforzare la consapevolezza di famiglie e imprese sulla riqualificazione degli edifici quale beneficio per l'ambiente e la collettività, ma anche come investimento in grado di accrescere il valore economico degli immobili, migliorandone la qualità, la sicurezza e l'attrattività sul mercato".

A.Graziadei--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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