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Pallade Veneta - Borsa: Milano chiude in calo con banche e lusso, in luce Stm e Tim

Borsa: Milano chiude in calo con banche e lusso, in luce Stm e Tim

ECONOMIA 28.01.2026
Borsa: Milano chiude in calo con banche e lusso, in luce Stm e Tim
Borsa: Milano chiude in calo con banche e lusso, in luce Stm e Tim

Scivolano Moncler e Cucinelli. Lo spread tra Btp e Bund a 60,7 punti

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La Borsa di Milano (-0,66%) chiude in calo, in linea con gli altri listini europei. Piazza Affari è appesantita dalle banche e dal settore del lusso, quest'ultimo dopo i conti e le caute previsioni di Lvmh. Scivolano Moncler (-2,9%) e Cucinelli (-2,2%). Lo spread tra Btp e Bund archivia la seduta a 60,7 punti, con il rendimento del decennale italiano stabile al 3,46%. Tra le banche sono in flessione Unicredit (-2,2%) e Popolare Sondrio (-2,1%). Male anche Banco Bpm (-1,6%), Bper (-1,5%) e Intesa (-1,4%). Vendite su Mps (-1,3%), alle prese con i temi della governance e le decisioni su Mediobanca (-0,8%). Nel listino principale corre Stm (+2,1%), alla vigilia del conti e dopo i risultati di Asml. Bene Tim (+1,5% a 0,59%), ai massimi da agosto 2018 nel giorno dell'assemblea che ha dato il via libera alla conversione delle azioni di risparmio (+1,46% a 0,695 euro). Acquisti su Saipem (+1,5%) e Generali (+1,4%), quest'ultima nel giorno del primo Cda dell'anno. Salgono anche Campari (+0,9%) e Fincantieri (+0,5%). Tra le società a minor capitalizzazione entra agli scambi sul finale Aedes (+0,89%), dopo l'annuncio di un aumento di capitale da 5 milioni.

E.M.Filippelli--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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