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Pallade Veneta - Borsa: Milano e l'Europa forti dopo l'indicazione di Warsh alla Fed

Borsa: Milano e l'Europa forti dopo l'indicazione di Warsh alla Fed

ECONOMIA 30.01.2026
Borsa: Milano e l'Europa forti dopo l'indicazione di Warsh alla Fed
Borsa: Milano e l'Europa forti dopo l'indicazione di Warsh alla Fed

Oro in scivolata dai massimi anche sotto i 5mila dollari. Sale il gas, debole il petrolio

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Mercati azionari del Vecchio continente tutti in rialzo nel giorno della comunicazione di Kevin Warsh quale prossimo presidente della Federal Reserve, alla scadenza del mandato di Jerome Powell in maggio. La Borsa migliore è stata quella di Madrid, che ha chiuso con un aumento dell'1,8%, seguita da Francoforte in crescita dell'1,1% dopo la debolezza della vigilia e da Milano in aumento di un punto percentuale netto. Parigi è salita dello 0,6%, con Londra in rialzo di mezzo punto percentuale e Amsterdam dello 0,4%. In aumento di due punti base i titoli di Stato Usa a 10 anni mentre lo spread tra Btp e Bund tedeschi a 10 anni è piatto su quota 61 'basis point'. Euro in calo dello 0,6% a 1,187 contro il dollaro. Tra le materie prime l'oro ha proseguito nella sua scivolata dai massimi storici con un calo fino all'8% nel contratto spot anche sotto quota 5mila dollari. Prezzo del gas in aumento dell'1,8% a 39,2 euro al Megawattora, mentre il petrolio è debole con escursioni anche sotto i 65 dollari al barile. In questo contesto in Piazza Affari Campari ha guidato i rialzi tra i titoli a elevata capitalizzazione con un aumento finale del 2,9%, seguito da Mediobanca (+2,8%), Intesa (+2,1%) e Stellantis, salita di due punti percentuali. Debole Fincantieri, scesa del 4% a 16 euro dopo un report di Intesa che ha abbassato la raccomandazione sul titolo da 'buy' a 'neutral'.

T.Galgano--PV

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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