L'agricoltura nella Valle dell'Indo iniziò solo 7000 anni fa

Pallade Veneta - L'agricoltura nella Valle dell'Indo iniziò solo 7000 anni fa

La diffusione dell'agricoltura nella Valle dell'Indo, in Asia, è meno antica di quanto si ipotizzasse finora: prese il via solo 7.000 anni fa, ben 2.800 anni dopo di quanto stimato fino ad oggi. A dirlo è lo studio internazionale pubblicato su Scientific Reports e guidato da Benjamin Mutin, dell'Università Sorbona in Francia, a cui hanno collaborato anche ricercatori dell'Università di Padova e della Sapienza di Roma che porta a rivedere la storia delle popolazioni nell'Asia meridionale. La scoperta si basa su nuove datazioni al radiocarbonio dello smalto dei denti di persone trovate all'interno di 23 sepolture neolitiche rinvenute a Mehrgarh, un importante sito archeologico in Pakistan. "Mehrgarh è l'unico sito della Valle dell'Indo con ampie testimonianze di insediamenti neolitici benché privi di ceramica, il che lo rende un luogo chiave per comprendere la storia iniziale dell'agricoltura in questa regione", afferma Luca Bondioli, dell'Università di Padova e co-autore dello studio. Le analisi condotte dal laboratorio BioArch del Cnrs in Francia hanno permesso di superare le difficoltà di datazione legate alla complessità del sito. "Finalmente, grazie alle tecniche più avanzate di datazione al carbonio 14, è stato possibile collocare con precisione cronologica i resti di Mehrgarh", aggiunge Alfredo Coppa, della Sapienza di Roma. Ne è emerso così che il Neolitico a Mehrgarh iniziò in realtà tra i 7.200 e i 6.900 anni fa, e non 10.000 anni fa come ritenuto finora. Lo studio evidenzia anche che l'agricoltura nella Valle dell'Indo potrebbe essere il risultato di una migrazione tardiva di agricoltori provenienti da regioni vicine, piuttosto che uno sviluppo autonomo. Questo dato, unito alla scoperta che la ceramica si sia diffusa solo 6500 anni fa, ridisegna le dinamiche culturali di questa regione: "È un risultato sorprendente - conclude Massimo Vidale, dell'Università di Padova - che obbliga a rivedere molte delle teorie precedenti sulla diffusione dell'agricoltura nel subcontinente indiano".

S.Urciuoli--PV

Skoda Peaq: Nuovo SUV elettrico a 7 posti

Škoda presenterà il Peaq nell’estate 2026 come il suo veicolo elettrico più grande. Il nome richiama il “picco” e indica la posizione di vertice della gamma. Derivato dal concept Vision 7S, il Peaq adotta il linguaggio di design Modern Solid con superfici pulite, fari a forma di C e un frontale Tech‑Deck. Le dichiarazioni ufficiali sottolineano un abitacolo pensato per famiglie moderne e professionisti, con sette posti e ampi spazi. La piattaforma MEB del gruppo Volkswagen consente un pianale piatto e un passo lungo, garantendo molto spazio per passeggeri e bagagli. Škoda evidenzia le soluzioni “Simply Clever” come sedili modulari, vani portaoggetti e materiali riciclati.I dati tecnici non sono ancora definitivi, ma si prevede una batteria di circa 89 kWh che offra un’autonomia WLTP vicina a 600 km e una ricarica rapida fino a 200 kW. Probabili anche versioni con due motori e trazione integrale, più potenti dell’attuale Enyaq. I sette posti dovrebbero ripiegarsi per creare un ampio vano di carico. Posizionato al di sopra di Kodiaq ed Enyaq, il Peaq diventerà l’ammiraglia di Škoda pur mantenendo un prezzo inferiore ai modelli premium come Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9.

Fregatura alla pompa

I prezzi dei carburanti in Germania sono diventati una questione politica. Dallo scoppio della guerra in Iran e dalla chiusura temporanea dello Stretto di Hormuz, le quotazioni del petrolio sono aumentate. Il prezzo del greggio è salito di circa il 20 % a 84 dollari al barile e il prezzo all’ingrosso del diesel a Rotterdam è aumentato di 26 centesimi al litro, quasi il 50 %. A metà marzo 2026 gli automobilisti tedeschi pagavano in media 2,156 euro per litro di gasolio e 2,037 euro per il Super E10.I gestori delle stazioni di servizio sottolineano di non fissare loro stessi i prezzi. Il portavoce della loro associazione accusa le compagnie petrolifere di vendere a caro prezzo carburante acquistato a basso costo, definendo questa pratica «capitalismo predatorio». I gestori non traggono alcun beneficio da questi margini, ma subiscono la rabbia dei clienti. Anche le vendite nei negozi delle stazioni calano perché gli automobilisti arrabbiati non comprano più nulla.Il governo di Friedrich Merz ha risposto con un pacchetto di misure: le stazioni potranno aumentare i prezzi solo una volta al giorno, a mezzogiorno; le riduzioni potranno avvenire in qualsiasi momento; una parte delle riserve statali di petrolio sarà rilasciata; e l’autorità antitrust avrà maggiori poteri. La presidente del SoVD, Michaela Engelmeier, giudica queste misure insufficienti: senza un tetto ai prezzi, i consumatori restano in balia delle aziende e occorrono aiuti mirati per le famiglie a basso e medio reddito. Gli esponenti del SPD chiedono un tetto per evitare che i cittadini vengano «spennati», mentre la ministra dell’Economia, Katherina Reiche, esclude un sussidio statale sul carburante.

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