Cayenne Turbo Electric 2026

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Cayenne Turbo Electric 2026

TECNOLOGIA 22.02.2026

Cayenne Turbo Electric 2026

Con la Cayenne Turbo Electric, la casa automobilistica di Stoccarda entra definitivamente nell'era dei SUV completamente elettrici. Già nel 2002, la Cayenne era il modello con cui Porsche aveva conquistato il segmento dei SUV di lusso. Con la quarta generazione, è ora disponibile per la prima volta un veicolo puramente elettrico. Nella primavera del 2026 saranno lanciate due varianti: la Cayenne Electric e la versione top di gamma Cayenne Turbo Electric. Entrambe dispongono di trazione integrale grazie a un motore sincrono a eccitazione permanente per ciascun asse. Le Cayenne elettriche sono più lunghe e più larghe dei modelli precedenti, ma mantengono la silhouette caratteristica con cofano ribassato, tetto curvo e parafanghi pronunciati.

Prestazioni e dinamica di guida al livello di una supercar
Nella versione Turbo, la E-Cayenne eroga una potenza di sistema fino a 850 kW (1 156 CV) quando è attivata la funzione di avvio o «push-to-pass». In condizioni di funzionamento normale sono disponibili 630 kW (857 CV); un boost aggiuntivo di 130 kW (176 CV) può essere richiamato per dieci secondi tramite un pulsante. La coppia massima è di 1 500 Nm. Con questa potenza, il SUV del peso di quasi 2,72 tonnellate accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge i 200 km/h in soli 7,4 secondi. La velocità massima è di 260 km/h. La Cayenne Electric di serie raggiunge 300 kW (408 CV) in modalità di guida normale e 325 kW (442 CV) con l'aiuto del Launch Control. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h. Entrambe le versioni dispongono del Porsche Traction Management elettronico (ePTM), che regola la distribuzione della potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore in millisecondi.

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La dinamica di guida è caratterizzata da un nuovo sistema di propulsione. I motori elettrici raffreddati direttamente ad olio sull'asse posteriore consentono un'elevata potenza continua e un'elevata capacità di recupero. Le sospensioni pneumatiche di serie con Porsche Active Suspension Management (PASM) regolano in modo fulmineo le caratteristiche degli ammortizzatori e l'altezza del veicolo. Sono disponibili come optional lo sterzo posteriore e il controllo attivo del telaio Porsche Active Ride, che compensa quasi completamente i movimenti della carrozzeria. Il Turbo offre una trazione aggiuntiva grazie al differenziale autobloccante con Porsche Torque Vectoring Plus.

Recupero dell'energia e batteria: efficienza e autonomia
La batteria ad alto voltaggio della Cayenne Electric ha una capacità lorda di 113 kWh. È composta da celle pouch di grandi dimensioni ed è temperata su entrambi i lati: una novità mondiale che consente di mantenere una temperatura ottimale. Nel ciclo WLTP, la Cayenne Turbo Electric raggiunge un'autonomia fino a 623 chilometri, mentre la Cayenne Electric arriva addirittura a 642 chilometri. Il recupero di energia raggiunge il livello della Formula E: durante la frenata è possibile recuperare fino a 600 kW, in modo che circa il 97% di tutte le decelerazioni avvenga senza freni meccanici.

La ricarica avviene con tecnologia a 800 volt. La potenza di ricarica in corrente continua arriva fino a 390 kW; in condizioni ottimali, il livello di carica può essere aumentato dal 10 all'80% in meno di 16 minuti. In dieci minuti è possibile ricaricare un'autonomia di circa 315 chilometri. La Cayenne si ricarica con corrente alternata fino a 22 kW; per la prima volta nel settore automobilistico è disponibile come optional la ricarica wireless: tramite una piastra a induzione da 11 kW nel garage, il veicolo si ricarica completamente durante la notte in circa dieci ore. Una gestione termica intelligente mantiene la temperatura della batteria nella fascia ottimale, consentendo una ricarica rapida anche a temperature estreme.

Aerodinamica e design
La Cayenne Electric combina le proporzioni tipiche di Porsche con un design ulteriormente sviluppato. È lunga 4.985 mm, larga 1.980 mm e alta 1.674 mm; il passo è cresciuto di quasi 13 cm, raggiungendo i 3.023 mm. Ciò aumenta notevolmente lo spazio interno. Dal punto di vista aerodinamico, grazie a numerose misure, il SUV raggiunge un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25, il migliore nel suo segmento. Tra gli elementi attivi figurano alette di raffreddamento regolabili, uno spoiler adattivo sul tetto e, per la prima volta, aeropale attive nella parte posteriore della Turbo, che si estendono lateralmente e ottimizzano il flusso d'aria e la deportanza. Il sottoscocca è quasi completamente rivestito, le cortine d'aria nella parte anteriore riducono i vortici e cerchi speciali e un diffusore posteriore migliorano ulteriormente l'efficienza.
Per l'uso fuoristrada è disponibile un pacchetto con frontale modificato e angolo di attacco maggiore. Il carico rimorchiabile è di 3,5 tonnellate, un valore eccezionale nel segmento dei SUV elettrici.

Interni: Digitali, confortevoli e personalizzabili
L'abitacolo della E-Cayenne è caratterizzato da un concetto di comando digitale. Il cuore è il Flow Display, uno schermo OLED da 14,25 pollici che si inclina verso la console centrale e si fonde con un display opzionale da 14,9 pollici per il passeggero anteriore. A completare il tutto, un quadro strumenti da 14,25 pollici e un head-up display che proietta virtualmente un'immagine da 87 pollici sul parabrezza. Nonostante la digitalizzazione, rimangono gli interruttori analogici per la regolazione della climatizzazione e del volume, mentre un poggiapolsi facilita l'utilizzo.

I sedili sono regolabili elettricamente; nella parte posteriore sono di serie scorrevoli singolarmente e con inclinazione dello schienale variabile. Le modalità Mood adattano la posizione del sedile, l'illuminazione d'ambiente, la climatizzazione e il suono all'umore e alla situazione. Il tetto panoramico può essere oscurato elettricamente da trasparente a opaco, mentre un riscaldamento a superficie riscalda non solo i sedili, ma anche i braccioli e i pannelli delle portiere. Porsche offre 13 colori di carrozzeria, nove design di cerchi e dodici combinazioni di interni; come optional sono disponibili ulteriori pacchetti di accenti ed esclusivi, nonché rivestimenti Race-Tex o tessuto Pepita. Grazie alla Porsche Exclusive Manufaktur e al programma di richieste speciali, la Cayenne può essere personalizzata nei minimi dettagli, dalla combinazione di colori al modello di orologio da polso abbinato.

Connettività digitale e sistemi di assistenza
Con la nuova Digital Interaction, Porsche combina software intelligenti con hardware all'avanguardia. I widget consentono di personalizzare le interfacce di visualizzazione, mentre l'app tematica permette di regolare i colori di tutti i display. Un assistente vocale basato sull'intelligenza artificiale comprende domande complesse e reagisce come un vero interlocutore. La navigazione utilizza frecce di realtà aumentata nell'head-up display e la Digital Key consente di controllare le funzioni del veicolo tramite smartphone e di condividere chiavi digitali con un massimo di sette persone. Gli aggiornamenti over-the-air ampliano le funzioni del veicolo nel corso del tempo.

Spazio e praticità nell'uso quotidiano
Grazie alle dimensioni esterne più grandi, la E-Cayenne offre più spazio rispetto ai modelli precedenti. Il volume del bagagliaio è di 781 litri ed è espandibile fino a 1.588 litri; inoltre è presente un frunk da 90 litri. Grazie al passo più lungo, i passeggeri posteriori beneficiano di maggiore spazio per le gambe. Nonostante gli interni spaziosi, il SUV rimane maneggevole; lo sterzo posteriore opzionale riduce il raggio di sterzata. Un punto di forza è la capacità di traino di 3,5 tonnellate, che consente di percorrere lunghe distanze con roulotte o rimorchi per barche.

Sviluppo e produzione: Digitali e flessibili
Porsche ha trasferito parte dello sviluppo della Cayenne Electric nel mondo virtuale. Circa 120 prototipi classici sono stati sostituiti da gemelli digitali. Le simulazioni e l'intelligenza artificiale hanno consentito di ridurre del 20% i tempi di sviluppo e il consumo di risorse. I test sono stati comunque effettuati in condizioni estreme: l'E-SUV è stato testato a -35 °C in Scandinavia e a +50 °C nella Death Valley per perfezionare la capacità di ricarica rapida e la gestione termica.
La Cayenne Electric viene costruita a Bratislava sulla stessa linea dei modelli a combustione e ibridi. I moduli batteria vengono prodotti in un apposito “Smart Battery Shop” a Horná Streda; Porsche li sviluppa e li produce interamente in proprio per massimizzare prestazioni, efficienza e qualità.

Prezzi e lancio sul mercato
Le varianti ordinabili saranno inizialmente la Cayenne Electric e la Cayenne Turbo Electric. Il prezzo del modello base è di 105.200 euro, mentre la versione Turbo costa a partire da 165.500 euro. Il lancio sul mercato è previsto per la primavera del 2026. Parallelamente alla versione elettrica, continueranno ad essere offerte varianti con motore a combustione e ibrido, al fine di soddisfare le diverse esigenze dei clienti.

Conclusioni sulla Cayenne Turbo Electric 2026
Con la Cayenne Turbo Electric, Porsche ridefinisce il segmento dei SUV elettrici di lusso. La combinazione di potenza brutale, grande autonomia e ricarica ultraveloce rende questa vettura il punto di riferimento tra i SUV elettrici. Allo stesso tempo, grazie alle sospensioni pneumatiche, alle modalità Mood variabili e alle numerose opzioni di personalizzazione, rimane adatta all'uso quotidiano e confortevole. L'ampliamento dell'esperienza di guida digitale e lo sviluppo coerente delle batterie sottolineano l'aspirazione del marchio ad essere leader nella tecnologia e nel design. La Cayenne Turbo Electric non è solo la Porsche di serie più potente di tutti i tempi, ma anche un segno che la mobilità elettrica in Porsche va di pari passo con l'emozione, la tradizione e l'eccellenza tecnica.

In primo piano

Luce: La geniale svolta elettrica di Ferrari

Roma diventa teatro di un evento che per Ferrari non potrebbe essere più importante: il 25 maggio 2026 il costruttore intende presentare al pubblico la sua prima Ferrari di serie completamente elettrica. Il nome del modello è già stato deciso: “Luce”, che in italiano significa “luce”. Ed è un programma: non un allontanamento dalla tradizione, ma un punto di partenza consapevole verso un futuro in cui prestazioni, emozioni ed elettrificazione si fondono insieme. Ferrari non parla solo di un nuovo tipo di propulsione, ma di una nuova fase dell'identità del marchio.Tre fasi fino alla prima mondiale e un arco di suspense costruito consapevolmenteFerrari non ha concepito il lancio della Luce come un classico momento di “alzare il sipario”, ma come una presentazione in più fasi. Dopo la prima visualizzazione tecnica dei componenti centrali, all'inizio del 2026 è seguita la fase successiva, fortemente orientata al design: il nome e gli interni sono stati mostrati in anticipo, senza rivelare l'esterno completo. Questa drammaturgia non è casuale. Essa segnala che Ferrari non vuole che la Luce sia intesa come un semplice “modello elettrico”, ma come l'inizio di un segmento indipendente all'interno della propria gamma di modelli, con un carattere proprio, un linguaggio formale proprio e un messaggio chiaro: l'elettrificazione non è fine a se stessa, ma uno strumento per nuove possibilità.

Alfa Tonale 2026: Un nuovo look

Alfa Romeo ha sottoposto il suo SUV compatto Tonale, lanciato nel 2022, a un restyling molto delicato ma anche efficace. A tre anni dal debutto, i designer riprendono il tipico patrimonio Alfa e ne affinano il profilo: il frontale presenta ora una griglia Scudetto più pronunciata e concava, che con le sue barre orizzontali richiama la storica “33 Stradale”. La griglia è affiancata da una grembialatura anteriore ridisegnata, in cui una presa d'aria più ampia e aperture laterali conferiscono alla Tonale un aspetto più dinamico. Inoltre, Alfa Romeo ha accorciato lo sbalzo anteriore e allargato la carreggiata, conferendo alla vettura un aspetto più robusto. I cerchi in lega di nuova concezione, disponibili in dimensioni da 17 a 20 pollici, e le nuove verniciature, tra cui Rosso Brera, Verde Monza e Giallo Ocra, sottolineano il look rinnovato.Interni: Nuovi colori, maggiore comfortAnche gli interni beneficiano di un “piccolo restyling”. Alfa Romeo amplia la gamma con nuovi colori e materiali. Oltre ai noti rivestimenti in tessuto e pelle neri, sono disponibili per la prima volta sedili in pelle rosso brillante o una combinazione bicolore di pelle sintetica bianca e Alcantara nera. Il nuovo design dei sedili “Cannelloni”, con pronunciati rinforzi trasversali, ricorda i sedili sportivi degli anni '60. Per la variante Sport Speciale sono disponibili rivestimenti in Alcantara traforata con cuciture a contrasto bianche o “Ice”; anche il cruscotto è rivestito in Alcantara. L'illuminazione ambientale a LED in diversi colori, tra cui un motivo a serpentina che rende omaggio allo stemma di Milano, valorizza ulteriormente l'abitacolo. In Europa, una manopola piatta sostituisce la leva del cambio precedente, mentre la versione statunitense mantiene una leva del cambio classica: entrambe le varianti sono dotate di grandi paddle in alluminio sul volante. Il sistema di infotainment comprende un display touch da 10,3 pollici e un tachimetro digitale da 12,3 pollici; come optional sono disponibili una telecamera a 360 gradi, la ricarica wireless e un sistema audio Harman Kardon.

BMW Serie 7 e i7: Restyling nel 2026

La settima generazione della BMW Serie 7 sarà presentata nel 2026 in una versione completamente rinnovata. Abbiamo creato un'anteprima grafica sotto forma di foto, ma resta da vedere se corrisponderà alla realtà. Circa quattro anni dopo il debutto della serie, l'ammiraglia della casa di Monaco di Baviera sarà sottoposta a un cosiddetto “impulso di ciclo di vita” che offrirà molto più che semplici modifiche estetiche. I primi prototipi, avvistati durante i test sul circuito del Nürburgring, rivelano che BMW sta diventando più audace nel design: la caratteristica doppia griglia rimane divisa in due parti, ma grazie alle barre orizzontali appare più bassa e meno massiccia. Inoltre, le luci diurne strette sono state ridisegnate in barre più sottili. La parte posteriore avrà una firma luminosa più chiara e orizzontale, ispirata al design della Serie 5. Quattro terminali di scarico trapezoidali rivelano che continueranno ad essere utilizzati potenti motori a combustione, mentre una variante di carrozzeria allungata non è necessaria, poiché l'attuale modello G70 è già disponibile di serie con passo lungo.Per gli interni, BMW punta su una rivoluzione tecnologica. Il nuovo Panoramic-iDrive, un'evoluzione del classico head-up display, proietta le informazioni relative alla guida su tutta la larghezza del parabrezza, sostituendo in gran parte il tradizionale quadro strumenti. Il conducente comanda il sistema tramite un display touch centrale con la cosiddetta logica Quick Select e tramite una nuova unità multifunzione sul volante, i cui tasti forniscono un feedback tattile. Insieme alla proiezione 3D opzionale nel campo visivo del conducente, il sistema consente un comando intuitivo e senza distrazioni. Un altro punto di forza è l'integrazione delle innovazioni della “Nuova Classe”, che BMW introdurrà gradualmente in tutte le serie a partire dal 2025. Queste includono un'elettronica di bordo più interconnessa e computer più potenti, che creano i presupposti per i nuovi sistemi di assistenza di livello 3. I sensori supplementari nella grembialatura anteriore indicano l'uso del sistema Personal Pilot, che dovrebbe consentire la guida autonoma temporanea in situazioni definite.

Lucid Gravity 2026: Rapporto di prova

Il nuovo SUV elettrico di un produttore statunitense combina l'autonomia di una berlina con lo spazio esclusivo di un furgone. Un test invernale approfondito di oltre 8.000 chilometri in Europa, durante il quale i veicoli di pre-serie hanno viaggiato dal centro di sviluppo di Monaco al circolo polare artico, conferma questa ambiziosa e soddisfacente affermazione. Il team di sviluppo ha esaminato sia il comportamento su tratti autostradali senza limiti di velocità sia la ricarica su prese trifase europee a corrente alternata e colonnine di ricarica rapida all'avanguardia. In condizioni di freddo estremo e caldo estivo, è stata testata l'interazione tra propulsione, potenza di ricarica e comfort, al fine di soddisfare le aspettative dei clienti europei.Design e spazioCon una lunghezza di circa 5,03 metri, un passo di ben 3,3 metri e un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24, il SUV è sorprendentemente aerodinamico nonostante le sue dimensioni imponenti. La silhouette piatta e le maniglie delle porte incassate sottolineano l'aspetto elegante. Il parabrezza rialzato si estende senza soluzione di continuità sopra le teste dei passeggeri e, insieme al tetto panoramico in vetro, crea una sensazione di spazio arioso. All'interno, a seconda della configurazione, il veicolo può ospitare da cinque a sette adulti. La seconda fila di sedili può essere ripiegata elettricamente nel pavimento; in futuro saranno disponibili anche sedili singoli. Un vano portaoggetti aggiuntivo sotto il cofano anteriore, il cosiddetto frunk, ha una capacità di 227 litri e, grazie ai cuscini, può essere trasformato in una panca. Ribaltando i sedili posteriori, il volume di carico aumenta fino a 3.450 litri.

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Pallade Veneta - Cayenne Turbo Electric 2026