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Pallade Veneta - Antartide, persi ghiacci per un'estensione 10 volte più grande di Roma

Antartide, persi ghiacci per un'estensione 10 volte più grande di Roma

TECNOLOGIA 09.03.2026
Antartide, persi ghiacci per un'estensione 10 volte più grande di Roma
Antartide, persi ghiacci per un'estensione 10 volte più grande di Roma

Lo rivelano 30 anni di dati satellitari

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L'Antartide ha perso più di 12.800 chilometri quadrati di ghiaccio terrestre negli ultimi 30 anni, un'area che è circa dieci volte la superficie di Roma. Lo indicano i dati satellitari elaborati da un team internazionale di glaciologi guidato dall'Università della California a Irvine. I risultati sono pubblicati sulla rivista dell'Accademia americana delle scienze (Pnas). Lo studio è il primo a mappare la migrazione della cosiddetta 'grounding line', cioè il confine tra il ghiaccio che poggia sul fondale roccioso e quello che invece galleggia sull'oceano. I dati provengono da diverse missioni satellitari, tra cui Ers-1/2 e Sentinel-1 del programma Copernicus (di Agenzia spaziale europea e Commissione Europea) e Cosmo-SkyMed dell'Italia. Tutti mostrano che il 77% della costa antartica è rimasto stabile dal 1996, mentre alcuni settori vulnerabili dell'Antartide occidentale, della penisola antartica e alcune parti dell'Antartide orientale hanno subito forti perdite di ghiaccio. In media, la superficie di ghiaccio ancorato al suolo si è ridotta di circa 442 chilometri quadrati all'anno. I cambiamenti più drammatici si sono verificati nei settori del Mare di Amundsen e della piattaforma di ghiaccio Getz nell'Antartide occidentale, dove i ghiacciai si sono ritirati da 10 a circa 40 chilometri. Il ghiacciaio Pine Island si è ritirato di 33 chilometri, il ghiacciaio Thwaites di 26 chilometri e il ghiacciaio Smith di ben 42 chilometri. I ricercatori sottolineano che il fenomeno è soprattutto legato all'intrusione di acque oceaniche più calde spinte sotto le calotte di ghiaccio dai venti, ma "sulla costa orientale della penisola si verifica un ritiro sostanziale e non abbiamo prove di acqua calda", sottolinea Eric Rignot, professore emerito presso l'Università della California a Irvine e ricercatore senior presso il Jet Propulsion Laboratory della Nasa. "Qualcos'altro sta agendo: è ancora un punto interrogativo". In questa regione, diverse piattaforme di ghiaccio sono crollate prima del periodo considerato nello studio e ghiacciai come Edgeworth (che ha perso 16 chilometri), Boydell, Sjogren, Bombardier e Dinsmoor si sono ritirati in modo significativo. I ghiacciai Hektoria, Green ed Evans si sono staccati rispettivamente di 21 chilometri, 16 chilometri e 9 chilometri oltre la posizione della loro grounding line nel 1996.

O.Pileggi--PV

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Genesis GV60 Magma prima del lancio

Con la nuova Genesis GV60 Magma si avvicina un modello che per il marchio significa molto più di una semplice variante particolarmente potente di un'auto elettrica già esistente. L'auto rappresenta un cambiamento strategico di direzione. Genesis non vuole più definirsi solo attraverso il design, la qualità dei materiali e il lusso discreto, ma anche attraverso una propria forma credibile di alte prestazioni. Proprio per questo la GV60 Magma è così importante: non è una semplice derivata sportiva, ma il primo veicolo di serie del nuovo mondo Magma – e quindi la prova concreta che un'idea si è trasformata in un prodotto reale.Il momento è ben scelto. La GV60 standard è stata recentemente sottoposta a un notevole sviluppo tecnico ed estetico, il marchio ha visibilmente affinato la sua competenza nel campo dell'elettricità e, allo stesso tempo, nel segmento premium cresce la pressione per collegare più strettamente prestazioni, digitalizzazione e carattere del marchio. Oggi molti produttori sono in grado di costruire auto elettriche in grado di accelerare rapidamente. La vera domanda non è più solo quanta potenza offre un veicolo, ma come questa potenza viene messa in scena, dosata e tradotta in un quadro d'insieme credibile. È proprio qui che Genesis cerca di dare un tocco personale con la GV60 Magma.Già al primo sguardo è chiaro che la Magma non vuole essere solo una GV60 cosmeticamente migliorata. L'auto appare più larga, più bassa e decisamente più tesa. Le proporzioni sembrano più compatte, la carrozzeria è più solida sulla strada, i componenti aggiuntivi non sono solo decorativi, ma sono progettati per garantire deportanza, raffreddamento e stabilità alle alte velocità. La parte anteriore, le minigonne laterali, lo spoiler posteriore e il condotto dell'aria seguono visibilmente una logica funzionale. A ciò si aggiungono cerchi forgiati da 21 pollici, pneumatici larghi e un aspetto generale che punta meno su un'aggressività appariscente e più su una presenza controllata. È proprio questa una delle caratteristiche più interessanti di questo veicolo: Genesis cerca di definire la sportività non attraverso l'esagerazione visiva, ma attraverso tensione, postura e credibilità tecnica.Anche per quanto riguarda la propulsione, la GV60 Magma fa un chiaro passo avanti rispetto alla precedente GV60. Due motori elettrici e la trazione integrale costituiscono la base tecnica. Già in condizioni normali è disponibile un livello di potenza molto elevato, ma in modalità boost la potenza del sistema aumenta ancora in modo significativo. Genesis posiziona così la Magma al vertice della sua gamma di modelli elettrificati. A ciò si aggiungono una velocità massima che spicca in questa classe e un valore da 0 a 200 km/h che dimostra inequivocabilmente che non si tratta solo della solita accelerazione elettrica da fermo, ma di prestazioni reali anche oltre i primi metri. Proprio questo è un importante elemento di differenziazione: molte auto elettriche danno una sensazione spettacolare all'inizio, ma perdono di incisività con l'aumentare della velocità. La GV60 Magma mira a colmare proprio questa lacuna.È degno di nota il fatto che Genesis, nonostante l'orientamento alle prestazioni, non presenti l'auto come una macchina da pista senza compromessi. L'attenzione è piuttosto focalizzata su una sintesi di potenza, controllo e comfort premium. La batteria è generosa con i suoi 84 kWh, la capacità di ricarica rapida rimane elevata e anche l'autonomia ufficiale dimostra che il veicolo non sacrifica la sua utilità quotidiana al solo effetto. La GV60 Magma non vuole solo impressionare, ma anche rimanere utilizzabile. Questo è fondamentale per il suo futuro ruolo sul mercato.Un modello come questo deve oggi soddisfare due aspettative contemporaneamente: deve essere emozionante, ma allo stesso tempo non deve risultare faticoso nell'uso quotidiano. È proprio questo equilibrio che Genesis pone al centro del suo messaggio.Che la Magma non sia solo un'auto da esposizione lo dimostra uno sguardo sotto la superficie. Il telaio, la geometria e il baricentro sono stati appositamente rivisti, a cui si aggiungono sistemi di smorzamento elettronici, strategie di controllo speciali e un impianto frenante adattato al maggiore livello di prestazioni. Altrettanto importante è il controllo della temperatura del sistema di batterie. Chi prende sul serio le auto elettriche ad alte prestazioni sa che i valori massimi da soli significano poco se la gestione termica, la riproducibilità e la stabilità non sono all'altezza. Genesis affronta proprio questi punti con un proprio sistema di controllo della batteria ad alte prestazioni. Ciò indica che la GV60 Magma non è pensata solo per singole manovre di accelerazione spettacolari, ma anche per prestazioni ripetibili sotto carico.Particolarmente interessante è l'abitacolo, perché è lì che si concentra la vera filosofia del veicolo. Genesis non rinuncia al lusso, anzi. Le superfici di alta qualità, l'effetto di spazio volutamente tranquillo, i sedili speciali, le combinazioni di materiali esclusivi e la cura dei dettagli tipica del marchio rimangono invariati. Allo stesso tempo, fa il suo ingresso una nuova logica di comando più orientata alle prestazioni. Una speciale modalità Magma modifica la visualizzazione della strumentazione, i dati di guida importanti vengono messi in primo piano e l'head-up display si concentra maggiormente sulle informazioni rilevanti per la guida. A ciò si aggiungono impulsi di cambio marcia virtuali, mondi sonori specifici, Launch Control, funzione Drift e diversi programmi di guida che modificano sensibilmente il carattere del veicolo. Ciò è interessante dal punto di vista tecnologico e culturale, perché Genesis unisce due mondi: da un lato il classico concetto premium di tranquillità e sovranità e dall'altro l'esperienza di prestazioni supportata digitalmente, reinventata nell'era elettrica.Proprio questo mix dovrebbe distinguere la GV60 Magma dalle altre auto elettriche ad alte prestazioni presenti sul mercato. Mentre alcuni concorrenti puntano sulla massima durezza, una comunicazione aggressiva e una dinamica di guida il più spettacolare possibile, Genesis sembra puntare su un'interpretazione più raffinata. Il conducente deve sentirsi veloce, ma non sopraffatto. L'auto deve rendere percepibili le sue riserve senza dichiarare continuamente quanto sia seria al riguardo. Questo approccio è tutt'altro che secondario. Potrebbe diventare l'identità stessa del modello e, a lungo termine, il biglietto da visita di un'intera famiglia Magma.Il programma di sviluppo dimostra quanto Genesis prenda sul serio questa affermazione. La GV60 Magma non è rimasta confinata nello spazio protetto di uno studio di design, ma è stata sottoposta a un ampio programma di test. Prove invernali, calore, altitudine, strade reali, circuiti e lavori di rifinitura nel mercato interno: tutto questo fa parte della preparazione. A ciò si aggiunge la prima dimostrazione pubblica del concept car a Goodwood, dove la Magma ha attirato l'attenzione come progetto dalle prestazioni serie già prima dell'inizio della produzione in serie. Questo è importante per la percezione del marchio. Genesis non presenta le alte prestazioni come un elemento aggiunto a posteriori, ma come qualcosa di sviluppato sistematicamente.È inoltre interessante ciò che la GV60 Magma preannuncia per i prossimi anni. L'idea della Magma va oltre questa singola vettura. Genesis la considera un programma a lungo termine e un campo di sperimentazione per i futuri modelli ad alte prestazioni. La GV60 è un punto di partenza logico: è abbastanza compatta da garantire agilità, abbastanza moderna da offrire prestazioni digitali coerenti e abbastanza emozionante da conferire nuova sostanza al marchio. In questo senso, la GV60 Magma è un'auto di serie e allo stesso tempo un manifesto. Mostra come Genesis intende interpretare il proprio futuro: elettrico, veloce, lussuoso e tecnicamente indipendente.

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