Nuova Nissan Leaf 2026 alla prova

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Nuova Nissan Leaf 2026 alla prova

TECNOLOGIA 22.02.2026

Nuova Nissan Leaf 2026 alla prova

Il nome “Leaf” rappresenta come nessun altro la prima svolta della mobilità elettrica nella vita quotidiana. Ora Nissan ripropone la Leaf come modello completamente riposizionato, non come classica utilitaria come in passato, ma come crossover elettrico aerodinamico di dimensioni adatte alle famiglie. La promessa centrale: ampia autonomia, moderne tecnologie di assistenza e infotainment e un prezzo di partenza che attualmente spicca sul mercato tedesco. Allo stesso tempo, l'elenco delle dotazioni mostra che il prezzo aggressivo non è stato raggiunto senza compromessi, soprattutto per quanto riguarda la ricarica e l'idoneità invernale della versione base.

Strategia di prezzo: prezzo di partenza a partire da 35.950 euro e una chiara attenzione al volume
Nissan punta su una chiara differenziazione per la nuova Leaf (anno modello 2026): il prezzo di partenza è di 35.950 euro (prezzo consigliato, tipicamente più le spese di trasporto). Le varianti arrivano fino a 48.000 euro.

Da notare: la batteria più piccola è disponibile solo nella versione base. Chi desidera una maggiore autonomia e più comfort tecnologico, opterà automaticamente per la batteria più grande e quindi per una fascia di prezzo nettamente superiore. La Leaf viene quindi pubblicizzata con un “prezzo competitivo”, ma le configurazioni realisticamente più richieste (batteria più grande, maggiore comfort) si collocano in una fascia di prezzo in cui la concorrenza è forte.

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Due motori, due batterie – entrambi a trazione anteriore

Dal punto di vista tecnico, Nissan segue una doppia strategia:
- Versione base: 130 kW (176 CV) sull'asse anteriore, abbinati a una batteria da 52,9 kWh netti
- Versione a lunga autonomia: 160 kW (217 CV) sull'asse anteriore, abbinati a 75,1 kWh netti

Per quanto riguarda la coppia, i valori sono 345 Nm (batteria piccola) e 355 Nm (batteria grande). L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di circa 8,3 secondi (versione da 52 kWh) e circa 7,6 secondi (versione da 75 kWh); la velocità massima è di 160 km/h.

Per molti acquirenti, tuttavia, più che il tempo di accelerazione è determinante il consumo: in questo senso la Leaf si posiziona come un'auto estremamente efficiente. A seconda della versione, il consumo dichiarato è compreso tra 13,7 e 13,8 kWh/100 km (WLTP), un valore notevolmente basso per questa classe di veicoli.

- Autonomia: fino a 624 chilometri, ma non nella versione base
- I dati relativi all'autonomia variano notevolmente a seconda della batteria:
- Variante da 52 kWh: a seconda dello stato di omologazione e dei dettagli dell'equipaggiamento, vengono indicati valori compresi tra 436 e 445 km (WLTP)
Variante da 75 kWh: fino a 624 km (WLTP)

È importante tenere presente la consueta limitazione: il WLTP è uno standard di riferimento. Temperatura, velocità, carico, pneumatici e topografia possono influire in modo significativo sui risultati reali, soprattutto in inverno.

Ricarica: 11 kW CA – ed è proprio qui che si risparmia
La nuova Leaf è dotata di serie di un caricatore di bordo da 11 kW (trifase) per corrente alternata. Non è disponibile un'opzione da 22 kW. A prima vista potrebbe sembrare un dettaglio irrilevante, ma nella vita quotidiana è un aspetto importante, soprattutto dove molti punti di ricarica CA pubblici sono progettati per 22 kW o dove gli utenti che non dispongono di una propria wallbox devono ricorrere alla ricarica CA. Un veicolo da 11 kW utilizza solo la metà di questa infrastruttura e quindi rimane in carica più a lungo.

Per quanto riguarda la ricarica rapida (CC), Nissan distingue chiaramente le versioni:
- Variante da 52 kWh: fino a 105 kW CC
- Variante da 75 kWh: fino a 150 kW DC

Per entrambe, l'obiettivo dichiarato è quello di raggiungere dal 20 all'80% in meno di 30 minuti, ma in condizioni adeguate (potenza di ricarica della colonnina, temperatura della batteria, temperatura ambiente, precondizionamento, ecc.). È proprio qui che entra in gioco un'altra differenza decisiva per gli acquirenti.

Idoneità all'uso invernale: pompa di calore di serie, riscaldamento della batteria no
Aspetto positivo: è prevista una pompa di calore per l'abitacolo, al fine di ridurre il fabbisogno energetico per il riscaldamento nell'uso quotidiano. Si tratta di un dettaglio importante in termini di efficienza per un'auto familiare destinata all'uso durante tutto l'anno.

Il problema: il riscaldamento attivo della batteria è collegato alla batteria di grandi dimensioni. Per la versione base da 52 kWh ciò significa che, sebbene il riscaldamento dell'abitacolo rimanga più efficiente grazie alla pompa di calore rispetto al riscaldamento a resistenza pura, durante la ricarica rapida in inverno la temperatura della batteria può diventare un collo di bottiglia. Se la batteria è fredda, assorbe naturalmente meno potenza; senza il riscaldamento attivo della batteria, la ricarica può risultare notevolmente più lenta. Questo è un punto rilevante per chi percorre lunghe distanze e desidera una ricarica rapida affidabile anche in caso di gelo.

Chi viaggia spesso in inverno deve quindi valutare con lucidità: il prezzo di partenza conveniente è allettante, ma le prestazioni di ricarica rapida invernale dovrebbero essere più prevedibili soprattutto nella versione da 75 kWh.

Carrozzeria e spazio: formato crossover con focus sulla famiglia
Con una lunghezza di 4,35 metri, una larghezza di 1,81 metri (senza specchietti) e un'altezza di 1,55 metri, la Leaf si posiziona chiaramente nel segmento dei crossover compatti. Il passo di 2,69 metri promette uno spazio adeguato, anche sui sedili posteriori.

Per quanto riguarda il bagagliaio, Nissan dichiara 437 litri in condizioni normali e fino a 1.052 litri con i sedili posteriori ribaltati (a seconda dello standard di misurazione/scenario di carico). Un altro aspetto interessante per le famiglie: a seconda dell'allestimento, la Leaf è dotata di soluzioni pratiche come un sistema di bagagliaio modulare e un portellone elettrico opzionale.

Anche per quanto riguarda i rimorchi, la Leaf rimane adatta all'uso quotidiano: per i rimorchi frenati sono indicati fino a 975 kg (fino a 750 kg senza freni). Non sostituisce quindi un grande veicolo da traino, ma è adatta per rimorchi più piccoli o attività ricreative.

Linee di allestimento: quattro livelli e soglie tecnologiche chiare
Nissan offre la Leaf nelle versioni Engage, Engage+, Advance ed Evolve. L'allestimento è strutturato in modo tale che alcune caratteristiche tecnologiche di spicco siano disponibili solo a partire dai livelli superiori.

Engage (base, unica linea disponibile anche con batteria da 52 kWh):
qui Nissan punta su un equipaggiamento di base funzionale ma moderno. Questo include, tra l'altro, cerchi in lega da 18 pollici, due display da 12,3 pollici (infotainment e informazioni per il conducente), caricatore CA da 11 kW, funzionalità Vehicle-to-Load (V2L, adattatore necessario) e un'ampia gamma di sistemi di assistenza. Sono previste anche caratteristiche come l'accesso senza chiave, il climatizzatore automatico a due zone e l'integrazione dello smartphone. Chi desidera il riscaldamento dei sedili e del volante in inverno può aggiungerlo tramite un pacchetto invernale.

Engage+ (solo con batteria da 75 kWh):
Questo livello rappresenta un grande passo avanti nell'infotainment: due display da 14 pollici, NissanConnect con funzioni Google integrate, ricarica induttiva per smartphone da 15 W e ProPILOT con Navi-Link. Quest'ultimo mira a collegare maggiormente le funzioni di assistenza ai dati di navigazione, ad esempio per adattamenti più predittivi al percorso.

Advance (solo con batteria da 75 kWh):
qui il comfort è in primo piano: head-up display, tetto panoramico in vetro oscurante, aggiornamenti del design esterno (tra cui luci più distintive), portellone elettrico e dettagli di comfort avanzati come volante e sedili anteriori riscaldabili.

Evolve (versione top di gamma, solo con batteria da 75 kWh):
il top di gamma punta su elementi premium: cerchi da 19 pollici, sistema audio Bose, sedili anteriori regolabili elettricamente con funzione massaggio per il conducente e adattatore Vehicle-to-Load.

Infotainment e connettività: ecosistema Google, OTA e accesso remoto
Una parte centrale del nuovo orientamento è la piattaforma digitale. A partire dalle linee superiori è previsto un sistema di infotainment con funzioni Google integrate, tra cui navigazione cartografica, assistenza vocale ed ecosistema di app. A ciò si aggiungono aggiornamenti over-the-air e funzioni remote basate su app (ad es. pianificazione della ricarica, preclimatizzazione, stato del veicolo). Per la ricarica rapida è inoltre importante che venga comunicato il precondizionamento della batteria per migliorare la potenza di ricarica, a seconda delle condizioni.

La Leaf 2026 nella vita quotidiana: forte in termini di efficienza, ma con un target chiaro
In definitiva, la nuova Nissan Leaf è una controproposta volutamente studiata per contrastare i numerosi SUV elettrici “sempre più pesanti e sempre più potenti”. I dati puntano sull'efficienza, l'idoneità all'uso quotidiano e un prezzo di partenza relativamente basso. Allo stesso tempo, chi ricarica spesso con prese AC pubbliche deve accontentarsi di 11 kW. E chi in inverno ha regolarmente bisogno di ricariche rapide DC dovrebbe verificare con molta attenzione se la versione scelta è dotata di riscaldamento della batteria.

È proprio questa combinazione a rendere la Leaf 2026 così interessante: non è né un modello puramente economico né un veicolo tecnologico senza compromessi, ma un crossover strategicamente calcolato che nella pratica convince soprattutto quando la configurazione, il profilo di ricarica e il campo di applicazione sono compatibili.

In primo piano

Rimac Nevera R: Oltre ogni immaginazione

Ci sono veicoli che definiscono una classe. E ci sono veicoli che definiscono uno standard per il quale finora non esisteva nemmeno una scala ragionevole. La Rimac Nevera R è proprio uno di questi casi: un'ipercar completamente elettrica che non solo è più veloce di molte altre auto conosciute, ma la cui logica tecnica deriva più dall'ambiente dei banchi di prova ad alte prestazioni, dai laboratori di aerodinamica e dai software di controllo che dal romanticismo delle auto sportive classiche.Tuttavia, la Nevera R non è concepita come “un altro modello speciale”. Rimac la descrive come un'alternativa all'idea di gran turismo della Nevera originale: meno “Hyper GT”, più “Hyper Sportscar”. La lettera R è emblematica di una filosofia che raramente si vede applicata in modo così coerente nella vita quotidiana: radicale, ribelle, inesorabilmente evoluta. L'obiettivo è chiaro: non solo i migliori valori in rettilineo, ma soprattutto una nuova qualità in curva, in frenata e nella risposta al guidatore.

Luce: La geniale svolta elettrica di Ferrari

Roma diventa teatro di un evento che per Ferrari non potrebbe essere più importante: il 25 maggio 2026 il costruttore intende presentare al pubblico la sua prima Ferrari di serie completamente elettrica. Il nome del modello è già stato deciso: “Luce”, che in italiano significa “luce”. Ed è un programma: non un allontanamento dalla tradizione, ma un punto di partenza consapevole verso un futuro in cui prestazioni, emozioni ed elettrificazione si fondono insieme. Ferrari non parla solo di un nuovo tipo di propulsione, ma di una nuova fase dell'identità del marchio.Tre fasi fino alla prima mondiale e un arco di suspense costruito consapevolmenteFerrari non ha concepito il lancio della Luce come un classico momento di “alzare il sipario”, ma come una presentazione in più fasi. Dopo la prima visualizzazione tecnica dei componenti centrali, all'inizio del 2026 è seguita la fase successiva, fortemente orientata al design: il nome e gli interni sono stati mostrati in anticipo, senza rivelare l'esterno completo. Questa drammaturgia non è casuale. Essa segnala che Ferrari non vuole che la Luce sia intesa come un semplice “modello elettrico”, ma come l'inizio di un segmento indipendente all'interno della propria gamma di modelli, con un carattere proprio, un linguaggio formale proprio e un messaggio chiaro: l'elettrificazione non è fine a se stessa, ma uno strumento per nuove possibilità.

Cayenne Turbo Electric 2026

Con la Cayenne Turbo Electric, la casa automobilistica di Stoccarda entra definitivamente nell'era dei SUV completamente elettrici. Già nel 2002, la Cayenne era il modello con cui Porsche aveva conquistato il segmento dei SUV di lusso. Con la quarta generazione, è ora disponibile per la prima volta un veicolo puramente elettrico. Nella primavera del 2026 saranno lanciate due varianti: la Cayenne Electric e la versione top di gamma Cayenne Turbo Electric. Entrambe dispongono di trazione integrale grazie a un motore sincrono a eccitazione permanente per ciascun asse. Le Cayenne elettriche sono più lunghe e più larghe dei modelli precedenti, ma mantengono la silhouette caratteristica con cofano ribassato, tetto curvo e parafanghi pronunciati.Prestazioni e dinamica di guida al livello di una supercarNella versione Turbo, la E-Cayenne eroga una potenza di sistema fino a 850 kW (1 156 CV) quando è attivata la funzione di avvio o «push-to-pass». In condizioni di funzionamento normale sono disponibili 630 kW (857 CV); un boost aggiuntivo di 130 kW (176 CV) può essere richiamato per dieci secondi tramite un pulsante. La coppia massima è di 1 500 Nm. Con questa potenza, il SUV del peso di quasi 2,72 tonnellate accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge i 200 km/h in soli 7,4 secondi. La velocità massima è di 260 km/h. La Cayenne Electric di serie raggiunge 300 kW (408 CV) in modalità di guida normale e 325 kW (442 CV) con l'aiuto del Launch Control. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h. Entrambe le versioni dispongono del Porsche Traction Management elettronico (ePTM), che regola la distribuzione della potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore in millisecondi.

Alfa Tonale 2026: Un nuovo look

Alfa Romeo ha sottoposto il suo SUV compatto Tonale, lanciato nel 2022, a un restyling molto delicato ma anche efficace. A tre anni dal debutto, i designer riprendono il tipico patrimonio Alfa e ne affinano il profilo: il frontale presenta ora una griglia Scudetto più pronunciata e concava, che con le sue barre orizzontali richiama la storica “33 Stradale”. La griglia è affiancata da una grembialatura anteriore ridisegnata, in cui una presa d'aria più ampia e aperture laterali conferiscono alla Tonale un aspetto più dinamico. Inoltre, Alfa Romeo ha accorciato lo sbalzo anteriore e allargato la carreggiata, conferendo alla vettura un aspetto più robusto. I cerchi in lega di nuova concezione, disponibili in dimensioni da 17 a 20 pollici, e le nuove verniciature, tra cui Rosso Brera, Verde Monza e Giallo Ocra, sottolineano il look rinnovato.Interni: Nuovi colori, maggiore comfortAnche gli interni beneficiano di un “piccolo restyling”. Alfa Romeo amplia la gamma con nuovi colori e materiali. Oltre ai noti rivestimenti in tessuto e pelle neri, sono disponibili per la prima volta sedili in pelle rosso brillante o una combinazione bicolore di pelle sintetica bianca e Alcantara nera. Il nuovo design dei sedili “Cannelloni”, con pronunciati rinforzi trasversali, ricorda i sedili sportivi degli anni '60. Per la variante Sport Speciale sono disponibili rivestimenti in Alcantara traforata con cuciture a contrasto bianche o “Ice”; anche il cruscotto è rivestito in Alcantara. L'illuminazione ambientale a LED in diversi colori, tra cui un motivo a serpentina che rende omaggio allo stemma di Milano, valorizza ulteriormente l'abitacolo. In Europa, una manopola piatta sostituisce la leva del cambio precedente, mentre la versione statunitense mantiene una leva del cambio classica: entrambe le varianti sono dotate di grandi paddle in alluminio sul volante. Il sistema di infotainment comprende un display touch da 10,3 pollici e un tachimetro digitale da 12,3 pollici; come optional sono disponibili una telecamera a 360 gradi, la ricarica wireless e un sistema audio Harman Kardon.

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Pallade Veneta - Nuova Nissan Leaf 2026 alla prova