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Pallade Veneta - Bentley: Visionen im Jahr 2026

Bentley: Visionen im Jahr 2026

AUTOMOBIL 22.02.2026
Bentley: Visionen im Jahr 2026
Bentley: Visionen im Jahr 2026

Die Performance des Supersports beeindruckt: 0–100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 310 km/h. Damit der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt, wurde die Aerodynamik umfassend optimiert. Ein riesiger Frontsplitter, Seitenschweller, Schürzen und ein fester Heckflügel erzeugen über 300 Kilogramm zusätzlichen Abtrieb im Vergleich zum Continental GT Speed. Die Gewichtsreduzierung erstreckt sich von Karosserieteilen aus Carbon bis hin zu einer kompletten Titanauspuffanlage; das Gesamtgewicht bleibt unter zwei Tonnen, wodurch der Wagen 1,3 g Seitenbeschleunigung erreicht.

Im Innenraum setzt Bentley auf eine Mischung aus Carbonfaser und edlem Leder. Die traditionellen Rücksitze weichen zwei tiefer positionierten Sportsitzen, um Gewicht zu sparen und den Schwerpunkt zu senken. Individualisierung ist wie gewohnt durch den hauseigenen Veredler Mulliner möglich, wobei neue Farb‑ und Materialkombinationen bereitstehen. Die Bestellung des Supersports startet im März 2026, die Produktion läuft später im Jahr an. Offizielle Preise nennt Bentley noch nicht, Kenner erwarten jedoch ein deutlich sechsstelliges Niveau.

Urban SUV – erstes rein elektrisches Serienmodell
Während der Supersports die Benzintradition zelebriert, wagt Bentley parallel den Schritt in die vollelektrische Zukunft. Für Ende 2026 kündigen die Briten ihr erstes reines Elektro‑SUV an, das bisher den Arbeitstitel „Urban SUV“ trägt. Mit einer Länge von weniger als fünf Metern soll es kompakter als der Bentayga werden und ein neues Marktsegment schaffen. Der Hersteller verspricht maßgeschneiderten Luxus und vielfältige Personalisierungsmöglichkeiten, aber auch modernste Technologien.

Technische Details sind noch knapp, doch Bentley bestätigte auf einer Pressekonferenz, dass der Urban SUV auf einer 800‑Volt‑Plattform basieren wird und eine Ladeleistung für 160 Kilometer Reichweite in unter sieben Minuten bieten soll. Damit streben die Entwickler branchenführende Ladezeiten an. Die Plattform dürfte aus dem Volkswagen‑Konzern kommen, wie es bereits bei anderen Modellen des Premium‑Performance‑Electric‑(PPE)-Baukastens der Fall ist.

Die Produktion der Vorserienfahrzeuge hat bereits im Herbst 2025 begonnen, und Bentley betont, dass der Urban SUV vollständig in Crewe entworfen, entwickelt und gebaut wird. Die Markteinführung ist für Ende 2026 geplant; erste Auslieferungen an Kunden sollen 2027 erfolgen. Im Innenraum erwartet Kunden ein neues Level an digitaler Vernetzung, gepaart mit nachhaltigen Materialien und dem typischen Bentley‑Finish. Den Einstiegspreis schätzt die Fachpresse auf etwa 140 000 Euro, was unterhalb des Bentayga liegen würde.

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Beyond100+ – Strategie und Ausblick
Bentley verfolgt mit der Beyond100+‑Strategie einen klaren Pfad in die elektrifizierte Zukunft. Die Einführung eines vollelektrischen Urban SUV ist Teil eines Produktfahrplans, der ab 2026 jährlich mindestens ein elektrifiziertes Modell vorsieht. Gleichzeitig wird die Hybrid‑Technologie noch über Jahre fortgeführt: Der Hersteller hat angekündigt, Plug‑in‑Hybridmodelle bis mindestens 2035 im Programm zu behalten, um den Kunden eine flexible Auswahl zwischen Verbrenner, Hybrid und vollelektrischen Modellen zu bieten.

Mit der Rückkehr des Supersports und dem Debüt des Urban SUV verschreibt sich Bentley einer Zweispurstrategie: Auf der einen Seite die Bewahrung traditioneller Werte und sportlicher Leidenschaft, auf der anderen die konsequente Umsetzung der Elektrifizierungsziele. 2026 markiert daher einen Wendepunkt für die Marke – einen Schritt in Richtung Zukunft, ohne ihre Wurzeln zu verleugnen.

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Toyota bZ7: EV‑Luxus in China

Die neue Elektro‑Limousine Toyota bZ7 mischt die chinesische Oberklasse auf. Das fünf Meter lange Modell entstand aus der Kooperation von Toyota mit dem Hersteller GAC und richtet sich ausschließlich an den chinesischen Markt. Laut Branchenangaben beträgt die Länge 5.130 mm, die Breite 1.965 mm und der Radstand 3.020 mm, womit sich die Limousine auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S befindet. Sie startet bei rund 147.800 Yuan (knapp 21.500 Euro) und ist in fünf Ausstattungen bis 199.800 Yuan erhältlich.Ein Highlight des bZ7 ist die Technik: Die Limousine verfügt über das HarmonyOS 5.0‑Cockpit von Huawei, ein 15,6 Zoll großes Touchscreen‑Display, ein 8,8 Zoll großes Kombiinstrument und ein 27 Zoll großes Head‑Up‑Display. Die Sprachsteuerung unterstützt Mehrzonen‑Erkennung und mehrere Befehle, gleichzeitig bleiben wichtige haptische Tasten erhalten. Momenta liefert das R6‑ADAS mit LiDAR und weiteren 26 Sensoren, das Navigation auf Autopilot für Stadt und Autobahn sowie vollautomatische Parkfunktionen ohne Abo‑Gebühren ermöglicht.Im Innenraum erwarten die Passagiere belüftete, beheizte und mit Massagefunktion ausgestattete Sitze; die Vordersitze sind als schwebende Null‑Schwerpunkt‑Sitze konzipiert. Luftfederung und vorausschauendes Fahrwerk versprechen hohen Fahrkomfort.

AC Schnitzer, wenn Kulttuner verstummen

Das angekündigte Ende von AC Schnitzer zum Jahresende 2026 ist weit mehr als das Aus eines bekannten Tunernamens. Es ist ein Signal, das weit über die BMW- und Tuning-Szene hinausreicht. Wenn ein Unternehmen, das über Jahrzehnte als Synonym für sportliche BMW-Veredelung, für geschmiedete Felgen, Aerodynamik, Leistungssteigerung und eine eigene Form deutscher Ingenieursleidenschaft stand, seine Produktion und sein Tuning-Geschäft nicht mehr wirtschaftlich in Deutschland betreiben kann, dann betrifft das nicht nur eine Marke. Dann geht es um den automobilen Wirtschaftsstandort Deutschland selbst. AC Schnitzer wird damit zum Symbolfall: für die Erosion von Wettbewerbsfähigkeit, für einen immer schwerer tragbaren Kostenrahmen und für die wachsende Sorge, dass politische Reaktionen auf diese Entwicklung zu spät, zu langsam und zu unentschlossen ausfallen.Gerade deshalb trifft das Thema so viele Beobachter emotional. AC Schnitzer war nie bloß Zubehörlieferant. Die Marke stand für eine eigenständige Kultur des Veredelns, für den schmalen Grat zwischen Werksnähe und Rebellion, für Fahrzeuge, die mehr Präsenz, mehr Dynamik und oft auch mehr Charakter versprachen als die Serie. Für viele BMW-Enthusiasten gehörte AC Schnitzer über Jahrzehnte zum automobilen Inventar der Republik. Aachen, BMW, Motorsport-Nähe, komplette Fahrzeugprogramme, exklusive Räder, Fahrwerke, Abgasanlagen und ikonische Sonderumbauten – all das ergab ein Markenbild, das weit über die reine Teileliste hinausging. Wenn eine solche Institution aufgibt, dann geht es nicht nur um Bilanzen, sondern um den Verlust industrieller Identität.Die Gründe für das Ende sind dabei aufschlussreich, weil sie genau jene Problemkette offenlegen, über die in Deutschland seit Jahren gesprochen wird. Im Kern steht ein toxischer Mix aus steigenden Entwicklungs- und Produktionskosten, zähen Zulassungsverfahren, wachsendem internationalem Wettbewerbsdruck und einer verschobenen Nachfrage. Besonders schwer wiegt der Verweis auf die langen Genehmigungswege im deutschen System. Wer Teile erst viele Monate nach ausländischen Konkurrenten auf den Markt bringen kann, verliert in einem spezialisierten Nischengeschäft genau das, was am wichtigsten ist: Zeit, Sichtbarkeit und Marge. Hinzu kommen teurere Rohstoffe, volatile Wechselkurse, die Schwäche von Zulieferstrukturen, Zölle auf wichtigen Auslandsmärkten, eine gedämpfte Kauflaune und der schrittweise Rückzug des Verbrennungsmotors aus dem Zentrum der automobilen Begehrlichkeit. AC Schnitzer beschreibt damit nicht irgendein Einzelproblem, sondern eine Verdichtung struktureller Belastungen.

Maybach zwischen Glanz und Zäsur

Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ist weit mehr als eine sorgfältig überarbeitete Luxuslimousine. Sie erscheint in einer Phase, in der Mercedes den obersten Rand seines Portfolios strategisch schärft, die S-Klasse technisch umfassend modernisiert und Maybach zugleich als eigene Luxuswelt zwischen Chauffeurslimousine, elektrischem SUV und exklusivem Roadster weiter ausbaut. Genau deshalb besitzt dieses Modell eine besondere Bedeutung. Die neue Generation soll digitaler, individueller und sichtbarer luxuriös sein, ohne den eigentlichen Markenkern aufzugeben: Stille, Raumgefühl, Komfortkultur und repräsentative Souveränität.Schon äußerlich zeigt die überarbeitete Limousine, wohin die Reise geht. Die Karosserie bleibt eine imposante Erscheinung von rund 5,48 Metern Länge, doch der Auftritt wird noch selbstbewusster inszeniert. Der Kühlergrill wächst, Licht wird zum Gestaltungsmittel, Maybach-Embleme und weitere Elemente wirken präsenter, neue Felgendesigns setzen zusätzliche Akzente, und selbst kleine Details wie projizierte Schriftzüge beim Einsteigen oder roségoldene Nuancen in den Scheinwerfern unterstreichen den Anspruch, Luxus nicht nur zu besitzen, sondern sichtbar zu inszenieren. Wer es dunkler und expressiver mag, findet weiterhin eine besonders kontrastreiche Interpretation. Das ist kein Design der Zurückhaltung, sondern eines der kalkulierten Wirkung.Im Innenraum wird noch klarer, wie Mercedes Luxus im Jahr 2026 versteht. Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse übernimmt das große digitale Bildschirm-Panorama mit Superscreen, führt MB.OS in die Maybach-Welt ein und verbindet diese Technik mit einer Materialinszenierung, die sich gezielt von bloßer Elektronikshow absetzen will. Der Fond bleibt die eigentliche Bühne des Fahrzeugs: Executive-Sitze, Chauffeur-Fokus, großzügige Beinfreiheit, größere Bildschirme für die Passagiere hinten und zahlreiche Komfortdetails schaffen den Eindruck eines rollenden privaten Rückzugsraums. Zugleich öffnet sich Maybach erstmals deutlicher einem veränderten Luxusverständnis. Bemerkenswert ist vor allem das neue lederfreie Interieur aus Leinen und recyceltem Polyester. Es zeigt, dass Exklusivität heute nicht mehr ausschließlich über traditionelle Opulenz definiert wird, sondern zunehmend auch über Materialbewusstsein, Haptik und kuratierte Individualität.

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