Lucid Gravity 2026 : Rapport d'essai

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Lucid Gravity 2026 : Rapport d'essai

AUTOMOBILE 22.02.2026

Lucid Gravity 2026 : Rapport d'essai

Le nouveau SUV électrique d'un constructeur américain combine l'autonomie d'une berline et l'espace élitiste d'un monospace. Un essai hivernal approfondi de plus de 8 000 kilomètres en Europe, au cours duquel des véhicules de présérie ont parcouru le trajet entre le centre de développement de Munich et le cercle polaire, confirme cette exigence élevée et satisfaite. L'équipe de développement a examiné à la fois le comportement sur des tronçons d'autoroute sans limitation de vitesse et la recharge sur des prises triphasées à courant alternatif européennes et des bornes de recharge rapide ultramodernes. Dans des conditions de froid extrême et de chaleur estivale, l'interaction entre la motorisation, la puissance de recharge et le confort a été testée afin de répondre aux attentes des clients européens.

Design et espace
Avec une longueur d'environ 5,03 mètres, un empattement de plus de 3,3 mètres et un coefficient de traînée de 0,24, le SUV est étonnamment aérodynamique malgré ses dimensions imposantes. Sa silhouette plate et ses poignées de porte encastrées soulignent son élégance. Le pare-brise surélevé s'étend sans interruption au-dessus des têtes des passagers et, associé au toit panoramique en verre, crée une sensation d'espace aéré. À l'intérieur, le véhicule peut accueillir cinq à sept adultes, selon la configuration. La deuxième rangée de sièges peut être rabattue électriquement dans le plancher ; à l'avenir, des sièges individuels seront également disponibles. Un compartiment de rangement supplémentaire sous le capot avant, appelé « frunk », offre un volume de 227 litres et peut être transformé en banquette grâce à des coussins. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le volume de chargement passe à 3 450 litres.

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Propulsion, batterie et performances
Le SUV utilise une architecture électrique modulaire avec transmission intégrale et deux moteurs électriques. Dans la version de base Touring, le système développe une puissance de 418 kW (568 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. L'autonomie de la version Touring atteint jusqu'à 545 kilomètres selon le WLTP. La version Grand Touring, plus puissante, développe 617 kW (839 ch), passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteint une autonomie maximale de 748 kilomètres. Un couple extrême de 1 232 Newton-mètres est disponible dès le démarrage, ce qui correspond à l'accélération d'une voiture de sport. Avec une vitesse maximale de 270 km/h, ce SUV établit de nouvelles normes pour les véhicules électriques familiaux.

Au cœur du système de propulsion se trouve une batterie de 123 kWh dotée d'une technologie 926 volts. Cette tension permet d'atteindre des puissances de charge allant jusqu'à 400 kW. Selon la station de recharge, il est possible de recharger 400 kilomètres d'autonomie en environ un quart d'heure. Les bornes de 500 volts fournissent en permanence 225 kW. Le véhicule prend en charge la recharge bidirectionnelle, ce qui signifie qu'il peut également fournir de l'énergie au réseau électrique ou à des appareils externes. La flotte d'essai européenne a également utilisé les nombreuses connexions triphasées à courant alternatif afin d'optimiser l'aptitude à l'usage quotidien du système de recharge.

Comportement routier et confort
Malgré son poids élevé de près de trois tonnes, le SUV se montre étonnamment agile. Une suspension pneumatique adaptative et une direction arrière en option garantissent une grande stabilité lors des longs trajets sur autoroute et une maniabilité précise sur les routes départementales.
Trois modes de conduite (« Smooth », « Swift » et « Sprint ») permettent de passer d'un SUV confortable à un SUV performant. L'accélération plaque les passagers dans leurs sièges, mais la suspension absorbe les irrégularités de la route avec brio. Le constructeur considère même ce modèle comme tout-terrain ; grâce à la suspension pneumatique, la garde au sol peut être augmentée à tel point qu'elle rivalise avec celle d'un SUV emblématique. Dans la pratique, cependant, le SUV sera principalement utilisé sur des routes goudronnées.

Intérieur, infodivertissement et équipement
Le cockpit est dominé par un écran OLED 6k de 24 pouces qui flotte au-dessus du tableau de bord comme un panneau continu. En dessous se trouve un deuxième écran Full HD pour les fonctions importantes. Les deux écrans peuvent interagir et afficher, par exemple, une animation représentant les vagues qui rappellent le bruit de la mer pendant le processus de chargement. La commande s'effectue presque exclusivement via des surfaces tactiles ; même les commandes des rétroviseurs et de la boîte à gants ont été numérisées. Des commandes tactiles haptiques sur le volant angulaire facilitent la navigation dans les menus, tandis qu'une commande vocale avec la commande « Hey Lucid » offre d'autres options de commande.

L'équipement de série comprend une climatisation à quatre zones, un éclairage d'ambiance, des sièges avant massants et ventilés, ainsi qu'un système audio Dolby Atmos avec 22 haut-parleurs. Cinq thèmes différents sont disponibles pour les couleurs et les matériaux, une attention particulière étant accordée aux matériaux durables. De grands compartiments de rangement dans les portes, un tunnel central coulissant et une boîte à gants profonde offrent de nombreux espaces de rangement. Pour résumer l'équipement sans exagérer : du luxe à perte de vue !

Sécurité et systèmes d'assistance
Le constructeur équipe le SUV de systèmes d'aide à la conduite modernes. Un « copilote » invisible assiste le conducteur lors de la conduite et du stationnement, tandis qu'un système appelé « HaloSecure » surveille l'environnement et détecte les dangers potentiels. À cela s'ajoutent les fonctions obligatoires dans l'UE, telles que l'aide au freinage d'urgence et l'assistant de maintien de voie, l'assistant de vitesse intelligent, l'assistant de recul, l'alerte de fatigue et le contrôle de la pression des pneus. Les résultats officiels des crash-tests ne sont pas encore disponibles, mais une berline similaire du constructeur a déjà obtenu la note maximale lors des tests de sécurité.

Garantie et fiabilité
Les clients bénéficient d'une garantie de quatre ans ou 80 000 kilomètres sur le véhicule, la chaîne cinématique est couverte jusqu'à 160 000 kilomètres et le système haute tension pendant dix ans. Cependant, l'expérience à long terme fait défaut, car le constructeur n'a encore que peu de modèles sur le marché. La berline a fait l'objet de quelques rappels et problèmes logiciels isolés ; il faudra attendre les premières livraisons pour savoir si le nouveau SUV présentera des défauts de jeunesse similaires.

Lancement sur le marché et prix
La production de la version Grand Touring a déjà commencé fin 2024 aux États-Unis, en Arizona, et la version Touring a suivi un an plus tard. En Europe, le SUV peut être commandé depuis l'automne 2025 ; les premières livraisons en Allemagne ont également eu lieu à l'automne 2025, la production est en cours. Les prix commencent à environ 99 900 euros pour la version Touring, tandis que la version Grand Touring est disponible à partir de 116 900 euros. Aux États-Unis, le modèle de base est proposé à partir d'environ 79 900 dollars, tandis que la version plus puissante coûte à partir de 94 900 dollars. Un futur modèle d'entrée de gamme pourrait encore faire baisser le prix sous la barre des 100 000 euros.

Conclusion sur le nouveau Gravity
Le nouveau SUV électrique établit de nouvelles normes avec son moteur puissant, sa capacité de charge record et son espace généreux. Les essais hivernaux en Europe montrent que le véhicule fonctionne de manière extrêmement fiable, même dans des conditions extrêmes, et qu'il est adapté aux exigences des routes et des infrastructures de recharge européennes. Alliant luxe pur, polyvalence pratique et performances impressionnantes, ce modèle est un concurrent sérieux pour les constructeurs haut de gamme établis. Cependant, son prix élevé et son réseau de distribution encore limité pourraient fortement freiner son succès, mais ses capacités techniques promettent un avenir passionnant pour ce SUV électrique.

En vedette

Alfa Tonale 2026 : Un nouveau visage

Alfa Romeo a procédé à une mise à jour très subtile mais efficace de son SUV compact Tonale lancé en 2022. Trois ans après ses débuts, les designers reprennent l'héritage typique d'Alfa et affinent son profil : l'avant est désormais doté d'une calandre Scudetto plus prononcée et de forme concave, qui rappelle la historique « 33 Stradale » avec ses barres horizontales. La calandre est flanquée d'une jupe avant redessinée, dans laquelle une prise d'air plus large et des ouvertures latérales confèrent au Tonale un aspect plus dynamique. De plus, Alfa Romeo a raccourci le porte-à-faux avant et élargi la voie, ce qui confère à la voiture une allure plus robuste. De nouvelles jantes en alliage léger de 17 à 20 pouces et de nouvelles peintures, dont Rosso Brera, Verde Monza et Giallo Ocra, soulignent le look rafraîchi.Intérieur : Nouvelles couleurs, plus de confortL'intérieur bénéficie également d'une « petite cure de jouvence ». Alfa Romeo élargit sa gamme avec de nouvelles couleurs et de nouveaux matériaux. Outre les garnitures en tissu et en cuir noir bien connues, il existe pour la première fois des sièges en cuir rouge vif ou une combinaison bicolore de cuir synthétique blanc et d'Alcantara noir. Un nouveau design de siège « Cannelloni » avec des bourrelets transversaux prononcés rappelle les sièges sport des années 1960. Pour la version Sport Speciale, des revêtements en Alcantara perforé avec des coutures contrastées blanches ou « Ice » sont proposés ; le tableau de bord est également bordé d'Alcantara. Un éclairage d'ambiance LED disponible en plusieurs couleurs, dont un motif en serpentin rendant hommage aux armoiries de Milan, rehausse encore davantage le cockpit. En Europe, un bouton rotatif plat remplace l'ancien levier de vitesses, tandis que la version américaine conserve un levier de vitesses classique. Les deux versions sont équipées de grandes palettes de changement de vitesse en aluminium au volant. Le système d'infodivertissement comprend un écran tactile de 10,3 pouces et un compteur numérique de 12,3 pouces ; une caméra à 360 degrés, une recharge sans fil et un système audio Harman Kardon sont disponibles en option.

BMW Série 7 et i7 : Lifting prévu en 2026

La septième génération de la BMW Série 7 sera présentée en 2026 sous une forme entièrement remaniée. Nous avons créé une image graphique pour donner un aperçu, mais reste à savoir si celle-ci correspondra à la réalité. Environ quatre ans après le lancement de la série, le fleuron de la marque munichoise fera l'objet d'une refonte complète, qui ira bien au-delà de simples modifications esthétiques. Les premiers prototypes aperçus lors d'essais sur le circuit du Nürburgring laissent entrevoir que BMW ose davantage en matière de design : la calandre double caractéristique reste divisée en deux parties, mais semble plus basse et moins imposante grâce à des barres horizontales. De plus, les feux de jour étroits sont redessinés pour devenir des barrettes plus filigranes. L'arrière est doté d'une signature lumineuse horizontale plus claire, inspirée du design de la Série 5. Quatre sorties d'échappement trapézoïdales indiquent que des moteurs à combustion puissants continueront d'être utilisés, tandis qu'une version à carrosserie allongée n'est pas nécessaire, car le modèle G70 actuel est déjà livré de série avec un empattement long.À l'intérieur, BMW mise sur une révolution technologique. Le nouveau Panoramic-iDrive, une évolution de l'affichage tête haute classique, projette les informations relatives à la conduite sur toute la largeur du pare-brise et remplace ainsi en grande partie le combiné d'instruments traditionnel. Le conducteur commande le système via un écran tactile central doté d'une logique dite « Quick Select » et via une nouvelle unité multifonctionnelle au volant, dont les touches fournissent un retour haptique. Associé à la projection 3D en option dans le champ de vision du conducteur, le système permet une utilisation intuitive et sans distraction. Un autre point fort est l'intégration des innovations de la « nouvelle classe », que BMW déploiera progressivement dans toutes ses séries à partir de 2025. Il s'agit notamment d'une électronique embarquée plus connectée et d'ordinateurs plus puissants, qui créent les conditions nécessaires aux nouveaux systèmes d'assistance de niveau 3. Des capteurs supplémentaires dans la jupe avant indiquent l'utilisation du système Personal Pilot, qui doit permettre une conduite autonome temporaire dans des situations définies.

Bentley : Visions pour l'année 2026

En 2026, Bentley revient à ses racines et lance la Continental GT Supersports, l'une des versions les plus extrêmes de la grande routière deux places. Cent ans après la première « Super Sports », la nouvelle Supersports reste fidèle à son nom : elle sera limitée à seulement 500 exemplaires numérotés et offrira une expérience de conduite à l'état pur.Au cœur de la Supersports se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres révisé, avec des turbocompresseurs plus grands et des culasses renforcées. Avec 666 ch et 800 Nm de couple, il atteint la puissance la plus élevée jamais atteinte par un V8 Bentley. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, ce qui marque une rupture avec la transmission intégrale habituelle et traduit le concept puriste.

Classe S 2026 : Nouvelle ère

La Mercedes‑Benz Classe S de septième génération, lancée en 2020, reçoit en 2026 la mise à jour la plus importante de son histoire. Près de 2 700 composants sont entièrement nouveaux ou re‑ingénierés, ce qui représente environ la moitié du véhicule. Sans rompre avec son élégance discrète, la limousine adopte une calandre élargie d’environ 20 %, ornée de multiples étoiles chromées et soulignée par un cerclage lumineux subtil. La célèbre étoile de capot devient elle aussi illuminée et les optiques avant comme les feux arrière s’inspirent du motif triangulaire de l’emblème avec des LED micro‑numériques offrant 40 % d’éclairage supplémentaire. Les flancs restent fluides, mais de nouvelles jantes à 50 branches et des couleurs de carrosserie issues du programme Manufaktur multiplient les possibilités de personnalisation. Intérieur : un salon numérique et intelligentÀ bord, la Classe S 2026 franchit un cap en devenant une « software defined car ». La nouvelle Superscreen remplace l’écran vertical précédent : elle regroupe deux dalles de 12,3 pouces pour le conducteur et le passager et un écran central horizontal de 14,4 pouces. Cette interface s’appuie sur l’architecture numérique MB.OS et une connectivité avancée : l’assistant vocal peut puiser dans des modèles d’IA tels que ChatGPT, Gemini et Bing pour répondre aux questions et la navigation intègre Google Maps. Le véhicule bénéficie de mises à jour à distance et de fonctions V2X. Les passagers arrière disposent de deux écrans de 13,1 pouces avec caméras intégrées pour participer à des visioconférences en route. Une caméra frontale sert de selfie‑caméra et de reconnaissance faciale, tandis que de petites télécommandes détachables remplacent la tablette centrale. L’habitacle s’enrichit d’aérateurs minimalistes à commande électrique, de ceintures de sécurité chauffantes pour encourager l’usage de la ceinture par temps froid et de boutons physiques pour certaines fonctions, dont une molette crantée sur le volant. Les chargeurs sans fil sont désormais au nombre de trois (deux à l’avant et un à l’arrière) et la banquette longue conserve son inclinaison de 43 degrés avec ventilation et massage. Le programme de personnalisation Manufaktur permet de combiner plus de 150 teintes extérieures et plus de 400 ambiances intérieures. Technologies de conduite et sécuritéLe niveau d’automatisation progresse avec le système MB.Drive Assist, qui offre une conduite de niveau 2 plus en Europe et un niveau 3 de point à point en Chine et aux États‑Unis. L’arsenal de capteurs comprend dix caméras, cinq radars et douze capteurs ultrasoniques pour assurer l’aide à la conduite, l’assistance au changement de voie et le stationnement automatique. La direction arrière de 4,5° devient standard, tandis qu’une version à 10° reste en option pour améliorer la maniabilité en ville. L’amortissement pneumatique adaptatif reçoit une fonction d’auto‑nivellement et l’électronique gère désormais l’ensemble du véhicule via un réseau MB.OS commun aux autres modèles de la marque. Jusqu’à 15 airbags, des ceintures chauffantes et un filtre à air électrique complètent la panoplie de sécurité. Motorisations moderniséesSous le capot, la berline conserve une large gamme de moteurs mais tous adoptent l’hybridation légère 48 volts et répondent aux normes Euro 7. Les motorisations diesel S 350d 4Matic (230 kW/313 ch) et S 450d 4Matic (270 kW/367 ch) sont complétées par une essence S 450 4Matic (280 kW/381 ch). Les versions hybrides rechargeables S 450e (240 kW/326 ch) et S 500 4Matic (330 kW/449 ch) offrent désormais une autonomie électrique d’environ 100 km. Au sommet de la gamme, le V8 biturbo développe 395 kW/537 ch et 750 Nm, tandis qu’un V12 reste réservé aux versions blindées GUARD et aux modèles Maybach. Une évolution technique notable concerne le V8 4,0 litres à vilebrequin plat dont la puissance atteint 530 ch et qui s’accompagne d’un couple identique de 750 Nm.

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Pallade Veneta - Lucid Gravity 2026 : Rapport d'essai