Cayenne Turbo Electric 2026

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Cayenne Turbo Electric 2026

AUTOMOBIL 22.02.2026

Cayenne Turbo Electric 2026

Mit dem Cayenne Turbo Electric betritt der Stuttgarter Sportwagenhersteller endgültig das Zeitalter des vollelektrischen SUV. Der Cayenne war bereits 2002 das Modell, mit dem Porsche das Segment der luxuriösen Geländewagen eroberte. Mit der vierten Generation ist nun erstmals ein reines Batteriefahrzeug erhältlich. Zwei Varianten gehen im Frühjahr 2026 an den Start: der Cayenne Electric und die Top‑Version Cayenne Turbo Electric. Beide verfügen über Allradantrieb durch je einen permanenterregten Synchronmotor pro Achse. Die Elektro‑Cayenne sind länger und breiter als die bisherigen Modelle und bieten dennoch die charakteristische Silhouette mit niedriger Motorhaube, geschwungenem Dachverlauf und markanten Kotflügeln.

Leistung und Fahrdynamik auf Supersportwagen‑Niveau
In der Turbo‑Version liefert der E‑Cayenne eine Systemleistung von bis zu 850 kW (1 156 PS), wenn die Start‑ oder „Push‑to‑Pass“‑Funktion aktiviert ist. Im Normalbetrieb stehen 630 kW (857 PS) zur Verfügung; ein zusätzlicher Boost von 130 kW (176 PS) lässt sich zehn Sekunden lang per Taster abrufen. Das maximale Drehmoment beträgt 1 500 Nm. Mit dieser Kraft stürmt der knapp 2,72 Tonnen schwere SUV in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h nach nur 7,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Der serienmäßige Cayenne Electric erreicht im normalen Fahrmodus 300 kW (408 PS) und mithilfe der Launch‑Control 325 kW (442 PS). Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0–100 km/h und schafft 230 km/h Spitze. Beide Versionen verfügen über elektronisches Porsche Traction Management (ePTM), das die Kraftverteilung zwischen Vorder‑ und Hinterachse in Millisekunden regelt.

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Die Fahrdynamik wird durch ein neues Antriebssystem geprägt. Direktölgekühlte Elektromotoren an der Hinterachse erlauben hohe Dauerleistung und hohe Rekuperationsleistungen. Die serienmäßige Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM) passt Dämpferkennlinien und Fahrzeughöhe blitzschnell an. Optional sind Hinterachslenkung und die aktive Fahrwerksregelung Porsche Active Ride erhältlich, die Karosseriebewegungen fast vollständig kompensiert. Für zusätzliche Traktion sorgt beim Turbo ein Sperrdifferenzial mit Porsche Torque Vectoring Plus.

Rekuperation und Batterie: Effizienz und Reichweite
Die Hochvoltbatterie des Cayenne Electric verfügt über 113 kWh Bruttokapazität. Sie besteht aus großformatigen Pouch‑Zellen und wird beidseitig temperiert – eine Weltneuheit, die eine optimale Temperaturhaltung ermöglicht. Im WLTP‑Zyklus erreicht der Cayenne Turbo Electric bis zu 623 Kilometer Reichweite; der Cayenne Electric sogar bis zu 642 Kilometer. Die Stromrückgewinnung erreicht Formel‑E‑Niveau: bis zu 600 kW können beim Bremsen rekuperiert werden, sodass rund 97 Prozent aller Verzögerungen ohne mechanische Bremse stattfinden.

Geladen wird mit 800‑Volt‑Technik. Die DC‑Ladeleistung beträgt bis zu 390 kW; unter optimalen Bedingungen lässt sich der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in weniger als 16 Minuten erhöhen. Eine Reichweite von rund 315 Kilometern lässt sich in zehn Minuten nachladen. Wechselstrom lädt der Cayenne mit bis zu 22 kW; optional erstmals im Automobilbereich ist kabelloses Laden möglich: Über eine 11‑kW‑Induktionsplatte in der Garage lädt das Fahrzeug über Nacht in rund zehn Stunden vollständig auf. Ein intelligentes Thermomanagement hält die Batterietemperatur im optimalen Bereich, wodurch schnelles Laden auch bei extremen Temperaturen möglich ist.

Aerodynamik und Design
Der Cayenne Electric verbindet typische Porsche‑Proportionen mit einem weiterentwickelten Design. Er ist 4 985 mm lang, 1 980 mm breit und 1 674 mm hoch; der Radstand wuchs um fast 13 cm auf 3 023 mm. Dies vergrößert den Innenraum deutlich. Aerodynamisch erreicht der SUV dank zahlreichen Maßnahmen einen cw‑Wert von 0,25 – ein Bestwert in seinem Segment. Zu den aktiven Elementen gehören verstellbare Kühlluftklappen, ein adaptiver Dachspoiler und erstmals aktive Aeroblades am Heck des Turbo, die seitlich ausfahren und Strömung sowie Abtrieb optimieren. Der Unterboden ist nahezu komplett verkleidet, Luftvorhänge in der Front verringern Verwirbelungen, und spezielle Felgen sowie ein Heckdiffusor verbessern die Effizienz weiter. Für Off‑Road‑Einsätze gibt es ein Paket mit modifizierter Front und größerem Böschungswinkel. Die Anhängelast beträgt 3,5 Tonnen, was im Elektro‑SUV‑Segment herausragt.

Innenraum: digital, komfortabel und individualisierbar
Das Cockpit des E‑Cayenne ist von einem digitalen Bedienkonzept geprägt. Herzstück ist das Flow Display, ein 14,25‑Zoll‑OLED‑Bildschirm, der sich zur Mittelkonsole hin abwinkelt und in ein optionales 14,9‑Zoll‑Beifahrerdisplay übergeht. Ergänzt wird dies durch ein 14,25‑Zoll‑Instrumentencluster und ein Head‑up‑Display, das ein 87‑Zoll‑Bild virtuell in die Windschutzscheibe projiziert. Trotz der Digitalisierung bleiben analoge Schalter für Klima‑ und Lautstärkenregelung erhalten, und ein Handauflagepad erleichtert die Bedienung.

Die Sitze lassen sich elektrisch verstellen; im Fond sind sie serienmäßig einzeln verschiebbar und in der Lehnenneigung variabel. Mood Modes passen Sitzposition, Ambiente‑Licht, Klimatisierung und Sound an Stimmung und Situation an. Das Panoramadach kann elektrisch von durchsichtig bis matt gedimmt werden, während eine Flächenheizung neben den Sitzen auch Armauflagen und Türpaneele wärmt. Porsche bietet 13 Lackfarben, neun Felgendesigns und zwölf Innenraumkombinationen; optional stehen weitere Akzent‑ und Exklusivpakete sowie Race‑Tex‑Bezüge oder Pepita‑Stoff zur Wahl. Dank Porsche Exclusive Manufaktur und Sonderwunsch‑Programm lässt sich der Cayenne bis ins Detail individualisieren, vom Farbschema bis hin zu einem passenden Armbanduhrenmodell.

Digitale Vernetzung und Assistenzsysteme
Mit der neuen Digital Interaction verbindet Porsche intelligente Software mit moderner Hardware. Widgets ermöglichen die Personalisierung der Anzeigeoberflächen, über das Themen‑App werden alle Displays farblich angepasst. Ein mit künstlicher Intelligenz arbeitender Sprachassistent versteht komplexe Fragen und reagiert wie ein echter Gesprächspartner. Die Navigation nutzt Augmented‑Reality‑Pfeile im Head‑up‑Display, und über den Digital Key lassen sich Fahrzeugfunktionen per Smartphone steuern sowie digitale Schlüssel mit bis zu sieben Personen teilen. Over‑the‑Air‑Updates erweitern die Funktionen des Fahrzeugs im Laufe der Zeit.

Raumangebot und Alltagstauglichkeit
Dank der größeren Außenmaße bietet der E‑Cayenne mehr Platz als seine Vorgänger. Das Kofferraumvolumen liegt bei 781 Litern und lässt sich auf 1 588 Liter erweitern; zusätzlich gibt es einen 90‑Liter‑Frunk. Durch den längeren Radstand profitieren insbesondere Fondpassagiere von mehr Beinfreiheit. Trotz des großzügigen Innenraums bleibt der SUV wendig; die optionale Hinterachslenkung verkleinert den Wendekreis. Ein Highlight ist die Anhängelast von 3,5 Tonnen, die eine echte Langstreckentauglichkeit mit Wohnwagen oder Bootsanhänger ermöglicht.

Entwicklung und Fertigung: digital und flexibel
Porsche hat die Entwicklung des Cayenne Electric teilweise in die virtuelle Welt verlagert. Rund 120 klassische Prototypen wurden durch digitale Zwillinge ersetzt. Simulationen und künstliche Intelligenz ermöglichten eine 20 Prozent kürzere Entwicklungszeit und reduzierten den Ressourcenverbrauch. Die Erprobung fand dennoch unter extremen Bedingungen statt: Der E‑SUV wurde bei –35 °C in Skandinavien und +50 °C im Death Valley getestet, um Schnellladefähigkeit und Thermomanagement zu perfektionieren.
Gebaut wird der Cayenne Electric in Bratislava auf derselben Linie wie die Verbrennungs‑ und Hybridmodelle. Die Batteriemodule werden in einem eigenen „Smart Battery Shop“ in Horná Streda produziert; Porsche entwickelt und fertigt sie vollständig selbst, um Leistung, Effizienz und Qualität zu maximieren.

Preise und Marktstart
Die bestellbaren Varianten werden zunächst der Cayenne Electric und der Cayenne Turbo Electric sein. Der Preis für das Basismodell liegt bei 105 200 Euro, die Turbo‑Version kostet ab 165 500 Euro. Markteinführung ist für das Frühjahr 2026 geplant. Parallel zur Elektro‑Version werden weiterhin Varianten mit Verbrennungs‑ und Hybridantrieb angeboten, um unterschiedlichen Kundenbedürfnissen gerecht zu werden.

Fazit zum Cayenne Turbo Electric 2026
Mit dem Cayenne Turbo Electric definiert Porsche das Segment der elektrischen Luxus‑SUV neu. Die Verbindung aus brachialer Leistung, großer Reichweite und ultraschnellem Laden macht den Wagen zum Benchmark unter den Elektro‑SUV. Gleichzeitig bleibt er dank Luftfederung, variablen Mood Modes und umfangreicher Individualisierungsoptionen alltagstauglich und komfortabel. Die Erweiterung des digitalen Fahrerlebnisses und die konsequente Eigenentwicklung der Batterien unterstreichen den Anspruch der Marke, Technologie‑ und Designführer zu sein. Der Cayenne Turbo Electric ist nicht nur der stärkste Serien‑Porsche aller Zeiten, sondern auch ein Zeichen dafür, dass Elektromobilität bei Porsche mit Emotion, Tradition und technischer Exzellenz Hand in Hand geht.

Alfa Tonale 2026: Mit neuem Gesicht

Alfa Romeo hat seinem 2022 eingeführten Kompakt‑SUV Tonale ein sehr sanftes, aber auch wirkungsvolles Update verpasst. Drei Jahre nach dem Debüt greifen die Designer das typische Alfa‑Erbe auf und schärfen das im Jahr Profil: Die Front trägt nun einen stärker ausgeformten, konkav geformten Scudetto‑Kühlergrill, der mit horizontalen Streben das historische „33 Stradale“ zitiert. Der Grill wird von einer neu gestalteten Frontschürze flankiert, in der ein breiterer Lufteinlass und seitliche Öffnungen den Tonale dynamischer wirken lassen. Dazu verkürzt Alfa Romeo den vorderen Überhang und verbreitert die Spur, was dem Wagen einen stämmigeren Auftritt verleiht. Neu gestaltete Leichtmetallräder in Größen von 17 bis 20 Zoll und frische Lackierungen – darunter Rosso Brera, Verde Monza und Giallo Ocra – unterstreichen den aufgefrischten Look.Innenraum: neue Farben, mehr KomfortDer Innenraum profitiert ebenfalls von „ein bisschen Kosmetik“. Alfa Romeo erweitert das Angebot um neue Farben und Materialien. Neben den bekannten schwarzen Stoff‑ und Lederausstattungen gibt es erstmals leuchtend rote Ledersitze oder eine zweifarbige Kombination aus weißem Kunstleder und schwarzem Alcantara. Ein neues „Cannelloni“‑Sitzdesign mit ausgeprägten Querwülsten erinnert an die Sportsitze aus den 1960ern. Für die Sport‑Speciale‑Variante werden perforierte Alcantara‑Bezüge mit weißem oder „Ice“‑Kontraststich angeboten; das Armaturenbrett ist ebenfalls in Alcantara eingefasst. LED‑Ambientebeleuchtung in verschiedenen Farben, darunter ein serpentinenartiges Muster als Hommage an das Wappen von Mailand, wertet das Cockpit zusätzlich auf. In Europa ersetzt ein flacher Drehregler den bisherigen Schalthebel, während die US‑Version einen klassischen Wählhebel behält – beide Varianten verfügen über große Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad. Das Infotainmentsystem umfasst ein 10,3‑Zoll‑Touchdisplay und einen 12,3‑Zoll‑Digitaltacho; optional gibt es eine 360‑Grad‑Kamera, kabelloses Laden und ein Soundsystem von Harman Kardon.

BMW 7er und i7: 2026 mit Facelift

Die siebte Generation des BMW 7er präsentiert sich ab 2026 in einer umfassend überarbeiteten Form. Wir haben einen grafischen Ausblick als Foto geschaffen, ob dieser allerdings der Realität entspricht ist zumindest noch fraglich? Rund vier Jahre nach dem Debüt der Baureihe wird das Flaggschiff der Münchner einem sogenannten Life‑Cycle‑Impuls unterzogen, der weit mehr als kosmetische Änderungen bietet. Erste Erlkönige, die auf Testfahrten rund um den Nürburgring gesichtet wurden, lassen erkennen, dass BMW beim Design mutiger wird: Die markante Doppelniere bleibt zweigeteilt, wirkt dank horizontaler Stäbe aber niedriger und weniger wuchtig. Darüber hinaus werden die schmalen Tagfahrleuchten in filigranere Tagfahrlichtspangen umgestaltet. Das Heck erhält eine klarere, horizontale Lichtsignatur, die an das Design des 5er angelehnt ist. Vier trapezförmige Endrohre verraten, dass weiterhin kraftvolle Verbrennungsmotoren zum Einsatz kommen werden, während eine verlängerte Karosserievariante entbehrlich ist, da das aktuelle G70‑Modell bereits serienmäßig mit langem Radstand ausgeliefert wird.Im Innenraum setzt BMW auf eine technologische Revolution und die hat es in sich. Das neue Panoramic‑iDrive – eine Weiterentwicklung des klassischen Head‑up‑Displays – projiziert fahrrelevante Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe und ersetzt damit weitgehend das herkömmliche Kombiinstrument. Der Fahrer bedient das System über ein zentrales Touch‑Display mit sogenannter Quick‑Select‑Logik und über eine neue Multifunktionseinheit am Lenkrad, deren Tasten haptisches Feedback liefern. Zusammen mit der optionalen 3D‑Projektion im Sichtfeld des Fahrers ermöglicht das System eine intuitive, ablenkungsarme Bedienung. Ein weiteres Highlight ist die Integration der Neuerungen aus der „Neuen Klasse“, die BMW ab 2025 sukzessive in allen Baureihen ausrollt. Dazu gehören eine stärker vernetzte Bordelektronik und leistungsfähigere Rechner, die Voraussetzung für neue Level‑3‑Assistenzsysteme schaffen. Ergänzende Sensorik in der Frontschürze deutet auf den Einsatz des Personal‑Pilot‑Systems hin, das zeitweise selbstständiges Fahren in definierten Situationen ermöglichen soll.

Lucid Gravity 2026: Testbericht

Der neue elektrische SUV eines US‑Herstellers verbindet die Reichweite einer Limousine mit dem elitären Raumangebot eines Vans. Ein ausgedehnter Wintertest über 8.000 Kilometer in Europa, bei dem Vorserienfahrzeuge vom Münchener Entwicklungszentrum bis zum Polarkreis unterwegs waren, bestätigt diesen hohen und erfüllten Anspruch. Das Entwicklungsteam untersuchte dabei sowohl das Verhalten auf unlimitierten Autobahnabschnitten als auch das Laden an dreiphasigen europäischen Wechselstromanschlüssen und modernsten Schnellladesäulen. Bei extremer Kälte sowie sommerlicher Hitze wurde das Zusammenspiel von Antrieb, Ladeleistung und Komfort erprobt, um den Erwartungen europäischer Kundinnen und Kunden gerecht zu werden.Design und RaumangebotMit einer Länge von rund 5,03 Metern, einem Radstand von gut 3,3 Metern und einem cW‑Wert von 0,24 ist der SUV trotz seiner imposanten Dimensionen überraschend windschnittig. Die flache Silhouette und bündig eingelassenen Türgriffe unterstreichen den eleganten Auftritt. Die hochgezogene Windschutzscheibe reicht nahtlos bis über die Köpfe der Passagiere und sorgt zusammen mit dem Panoramaglasdach für ein luftiges Raumgefühl. Innen bietet das Fahrzeug je nach Konfiguration Platz für fünf bis sieben Erwachsene. Die zweite Sitzreihe lässt sich elektrisch in den Boden falten; künftig sollen auch Einzelsitze erhältlich sein. Ein zusätzliches Staufach unter der vorderen Haube – der sogenannte Frunk – fasst 227 Liter und kann dank Polstern als Sitzbank umfunktioniert werden. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 3.450 Liter.

Bentley: Visionen im Jahr 2026

Die Performance des Supersports beeindruckt: 0–100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 310 km/h. Damit der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt, wurde die Aerodynamik umfassend optimiert. Ein riesiger Frontsplitter, Seitenschweller, Schürzen und ein fester Heckflügel erzeugen über 300 Kilogramm zusätzlichen Abtrieb im Vergleich zum Continental GT Speed. Die Gewichtsreduzierung erstreckt sich von Karosserieteilen aus Carbon bis hin zu einer kompletten Titanauspuffanlage; das Gesamtgewicht bleibt unter zwei Tonnen, wodurch der Wagen 1,3 g Seitenbeschleunigung erreicht.Im Innenraum setzt Bentley auf eine Mischung aus Carbonfaser und edlem Leder. Die traditionellen Rücksitze weichen zwei tiefer positionierten Sportsitzen, um Gewicht zu sparen und den Schwerpunkt zu senken. Individualisierung ist wie gewohnt durch den hauseigenen Veredler Mulliner möglich, wobei neue Farb‑ und Materialkombinationen bereitstehen. Die Bestellung des Supersports startet im März 2026, die Produktion läuft später im Jahr an. Offizielle Preise nennt Bentley noch nicht, Kenner erwarten jedoch ein deutlich sechsstelliges Niveau.Urban SUV – erstes rein elektrisches SerienmodellWährend der Supersports die Benzintradition zelebriert, wagt Bentley parallel den Schritt in die vollelektrische Zukunft. Für Ende 2026 kündigen die Briten ihr erstes reines Elektro‑SUV an, das bisher den Arbeitstitel „Urban SUV“ trägt. Mit einer Länge von weniger als fünf Metern soll es kompakter als der Bentayga werden und ein neues Marktsegment schaffen. Der Hersteller verspricht maßgeschneiderten Luxus und vielfältige Personalisierungsmöglichkeiten, aber auch modernste Technologien.Technische Details sind noch knapp, doch Bentley bestätigte auf einer Pressekonferenz, dass der Urban SUV auf einer 800‑Volt‑Plattform basieren wird und eine Ladeleistung für 160 Kilometer Reichweite in unter sieben Minuten bieten soll. Damit streben die Entwickler branchenführende Ladezeiten an. Die Plattform dürfte aus dem Volkswagen‑Konzern kommen, wie es bereits bei anderen Modellen des Premium‑Performance‑Electric‑(PPE)-Baukastens der Fall ist.Die Produktion der Vorserienfahrzeuge hat bereits im Herbst 2025 begonnen, und Bentley betont, dass der Urban SUV vollständig in Crewe entworfen, entwickelt und gebaut wird. Die Markteinführung ist für Ende 2026 geplant; erste Auslieferungen an Kunden sollen 2027 erfolgen. Im Innenraum erwartet Kunden ein neues Level an digitaler Vernetzung, gepaart mit nachhaltigen Materialien und dem typischen Bentley‑Finish. Den Einstiegspreis schätzt die Fachpresse auf etwa 140 000 Euro, was unterhalb des Bentayga liegen würde.

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Pallade Veneta - Cayenne Turbo Electric 2026