Lucid Gravity 2026: Testbericht

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Lucid Gravity 2026: Testbericht

AUTOMOBIL 22.02.2026

Lucid Gravity 2026: Testbericht

Der neue elektrische SUV eines US‑Herstellers verbindet die Reichweite einer Limousine mit dem elitären Raumangebot eines Vans. Ein ausgedehnter Wintertest über 8.000 Kilometer in Europa, bei dem Vorserienfahrzeuge vom Münchener Entwicklungszentrum bis zum Polarkreis unterwegs waren, bestätigt diesen hohen und erfüllten Anspruch. Das Entwicklungsteam untersuchte dabei sowohl das Verhalten auf unlimitierten Autobahnabschnitten als auch das Laden an dreiphasigen europäischen Wechselstromanschlüssen und modernsten Schnellladesäulen. Bei extremer Kälte sowie sommerlicher Hitze wurde das Zusammenspiel von Antrieb, Ladeleistung und Komfort erprobt, um den Erwartungen europäischer Kundinnen und Kunden gerecht zu werden.

Design und Raumangebot
Mit einer Länge von rund 5,03 Metern, einem Radstand von gut 3,3 Metern und einem cW‑Wert von 0,24 ist der SUV trotz seiner imposanten Dimensionen überraschend windschnittig. Die flache Silhouette und bündig eingelassenen Türgriffe unterstreichen den eleganten Auftritt. Die hochgezogene Windschutzscheibe reicht nahtlos bis über die Köpfe der Passagiere und sorgt zusammen mit dem Panoramaglasdach für ein luftiges Raumgefühl. Innen bietet das Fahrzeug je nach Konfiguration Platz für fünf bis sieben Erwachsene. Die zweite Sitzreihe lässt sich elektrisch in den Boden falten; künftig sollen auch Einzelsitze erhältlich sein. Ein zusätzliches Staufach unter der vorderen Haube – der sogenannte Frunk – fasst 227 Liter und kann dank Polstern als Sitzbank umfunktioniert werden. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 3.450 Liter.

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Antrieb, Batterie und Fahrleistungen
Das SUV nutzt eine modulare Elektroarchitektur mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren. In der Touring‑Basisversion leistet das System 418 kW (568 PS) und beschleunigt in 4,2 Sekunden auf 100 km/h. Die Reichweite der Touring‑Variante beträgt nach WLTP bis zu 545 Kilometer. Die leistungsstärkere Grand‑Touring‑Version kommt auf 617 kW (839 PS), sprintet in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Reichweite von bis zu 748 Kilometern. Ein extremes Drehmoment von 1.232 Newtonmetern steht bereits ab dem Start zur Verfügung, was der Beschleunigung eines Sportwagens entspricht. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h setzt der SUV neue Maßstäbe für Elektro‑Familienfahrzeuge.

Herzstück des Antriebs ist eine 123‑kWh‑Batterie mit 926‑Volt‑Technologie. Dank dieser Spannung sind Ladeleistungen von bis zu 400 kW möglich. Je nach Ladestation lassen sich 400 Kilometer Reichweite in rund einer Viertelstunde nachladen. An 500‑Volt‑Säulen stehen dauerhaft 225 kW zur Verfügung. Das Fahrzeug unterstützt bidirektionales Laden, kann also auch Energie ins Stromnetz oder an externe Geräte abgeben. Die europäische Testflotte nutzte zudem die Vielzahl an dreiphasigen Wechselstromanschlüssen, um die Alltagstauglichkeit des Ladesystems zu optimieren.

Fahrverhalten und Komfort
Trotz des hohen Gewichts von knapp drei Tonnen lässt sich der SUV überraschend agil bewegen. Eine adaptive Luftfederung und eine optionale Hinterachslenkung sorgen für hohe Fahrstabilität bei langen Autobahnfahrten und präzises Handling auf Landstraßen. Drei Fahrmodi („Smooth“, „Swift“ und „Sprint“) ermöglichen den Wechsel zwischen komfortablem Gleiter und Performance‑SUV. Die Beschleunigung drückt Passagiere spürbar in die Sitze, doch die Federung bügelt Unebenheiten souverän aus. Der Hersteller sieht das Modell sogar als geländetauglich; dank der Luftfederung lässt sich die Bodenfreiheit so stark erhöhen, dass sie an eine Geländewagen‑Ikone heranreicht. In der Praxis wird der SUV jedoch überwiegend auf befestigten Straßen eingesetzt werden.

Innenraum, Infotainment und Ausstattung
Im Cockpit dominiert ein 24‑Zoll‑6k‑OLED‑Display, das als durchgängiges Panel über dem Armaturenbrett schwebt. Darunter befindet sich ein zweites Full‑HD‑Display für wichtige Funktionen. Beide Bildschirme können interagieren und zeigen während des Ladevorgangs etwa eine animierte Brandung, die an das Rauschen des Meeres erinnert. Die Bedienung erfolgt nahezu ausschließlich über Touchflächen; selbst Spiegel- und Handschuhfachsteuerung wurden digitalisiert. Haptische Touch‑Regler am eckigen Lenkrad unterstützen die Menüführung, während eine Sprachsteuerung mit dem Kommando „Hey Lucid“ weitere Bedienoptionen bietet.

Zur Serienausstattung gehören vierzonenfähige Klimaanlage, Ambientebeleuchtung, Massage- und belüftete Vordersitze sowie ein Dolby‑Atmos‑Soundsystem mit 22 Lautsprechern. Fünf unterschiedliche Themenwelten für Farben und Materialien stehen zur Auswahl; besondere Aufmerksamkeit gilt nachhaltigen Werkstoffen. Große Ablagefächer in den Türen, ein verschiebbarer Mitteltunnel und ein tiefes Handschuhfach bieten viele Stauräume. Fazit der Austattung ohne zu übertreiben: Luxus soweit das Auge reicht!

Sicherheit und Assistenzsysteme
Der Hersteller stattet den SUV mit modernen Fahrerassistenzsystemen aus. Ein unsichtbarer „Co‑Pilot“ unterstützt beim Fahren und Parken, während ein System namens „HaloSecure“ die Umgebung überwacht und potenzielle Gefahren erkennt. Dazu kommen in der EU vorgeschriebene Funktionen wie Notbrems‑ und Spurhalteassistent, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrassistent, Müdigkeitswarner und Reifendruckkontrolle. Offizielle Crashtest‑Ergebnisse liegen noch nicht vor, doch eine ähnliche Limousine des Herstellers erhielt bereits die Höchstwertung bei Sicherheitsprüfungen.

Garantie und Zuverlässigkeit
Kundinnen und Kunden erhalten eine Fahrzeuggarantie von vier Jahren oder 80.000 Kilometern, der Antriebsstrang ist bis zu 160.000 Kilometer abgesichert und das Hochvoltsystem für zehn Jahre. Langzeiterfahrungen fehlen jedoch, weil der Hersteller erst wenige Modelle im Markt hat. Bei der Limousine gab es vereinzelt Rückrufe und Softwareprobleme; ob der neue SUV ähnliche Kinderkrankheiten zeigt, wird sich erst nach den ersten Auslieferungen zeigen.

Marktstart und Preise
Die Produktion der Grand‑Touring‑Variante startete bereits Ende des Jahres 2024 in den USA, in Arizona, die Touring‑Version folgte ein Jahr später. In Europa kann der SUV seit Herbst des vergangenen Jahres 2025 bestellt werden; erste Auslieferungen für Deutschland gab es dann auch im Herbst 2025, die Produktion läuft. Die Preise beginnen bei etwa 99.900 Euro für die Touring‑Variante, während die Grand‑Touring‑Ausführung ab 116.900 Euro erhältlich ist. In den USA startet das Basismodell bei rund 79.900 Dollar, die höher motorisierte Version kostet ab 94.900 Dollar. Ein künftiges Einstiegsmodell könnte den Preisbereich unter 100.000 Euro weiter abrunden.

Fazit zum neuen Gravity
Der neue elektrischen SUV setzt mit seinem leistungsstarken Antrieb, der rekordverdächtigen Ladeleistung und dem großzügigen Raumangebot neue Maßstäbe. Der Wintertest in Europa zeigt, dass das Fahrzeug auch unter extremen Bedingungen äußerst zuverlässig funktioniert und an die Anforderungen europäischer Straßen und Ladeinfrastruktur angepasst ist. Der Mix aus purem Luxus, praktischer Variabilität und beeindruckender Performance macht das Modell zu einem ernsthaften Konkurrenten für etablierte Premium‑Hersteller. Hohe Preise und ein noch dünnes Vertriebsnetz könnten den Erfolg allerdings stark einschränken, doch die technischen Fähigkeiten versprechen eine spannende Zukunft für den elektrischen SUV.

Cayenne Turbo Electric 2026

Mit dem Cayenne Turbo Electric betritt der Stuttgarter Sportwagenhersteller endgültig das Zeitalter des vollelektrischen SUV. Der Cayenne war bereits 2002 das Modell, mit dem Porsche das Segment der luxuriösen Geländewagen eroberte. Mit der vierten Generation ist nun erstmals ein reines Batteriefahrzeug erhältlich. Zwei Varianten gehen im Frühjahr 2026 an den Start: der Cayenne Electric und die Top‑Version Cayenne Turbo Electric. Beide verfügen über Allradantrieb durch je einen permanenterregten Synchronmotor pro Achse. Die Elektro‑Cayenne sind länger und breiter als die bisherigen Modelle und bieten dennoch die charakteristische Silhouette mit niedriger Motorhaube, geschwungenem Dachverlauf und markanten Kotflügeln.Leistung und Fahrdynamik auf Supersportwagen‑NiveauIn der Turbo‑Version liefert der E‑Cayenne eine Systemleistung von bis zu 850 kW (1 156 PS), wenn die Start‑ oder „Push‑to‑Pass“‑Funktion aktiviert ist. Im Normalbetrieb stehen 630 kW (857 PS) zur Verfügung; ein zusätzlicher Boost von 130 kW (176 PS) lässt sich zehn Sekunden lang per Taster abrufen. Das maximale Drehmoment beträgt 1 500 Nm. Mit dieser Kraft stürmt der knapp 2,72 Tonnen schwere SUV in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h nach nur 7,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Der serienmäßige Cayenne Electric erreicht im normalen Fahrmodus 300 kW (408 PS) und mithilfe der Launch‑Control 325 kW (442 PS). Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0–100 km/h und schafft 230 km/h Spitze. Beide Versionen verfügen über elektronisches Porsche Traction Management (ePTM), das die Kraftverteilung zwischen Vorder‑ und Hinterachse in Millisekunden regelt.

Alfa Tonale 2026: Mit neuem Gesicht

Alfa Romeo hat seinem 2022 eingeführten Kompakt‑SUV Tonale ein sehr sanftes, aber auch wirkungsvolles Update verpasst. Drei Jahre nach dem Debüt greifen die Designer das typische Alfa‑Erbe auf und schärfen das im Jahr Profil: Die Front trägt nun einen stärker ausgeformten, konkav geformten Scudetto‑Kühlergrill, der mit horizontalen Streben das historische „33 Stradale“ zitiert. Der Grill wird von einer neu gestalteten Frontschürze flankiert, in der ein breiterer Lufteinlass und seitliche Öffnungen den Tonale dynamischer wirken lassen. Dazu verkürzt Alfa Romeo den vorderen Überhang und verbreitert die Spur, was dem Wagen einen stämmigeren Auftritt verleiht. Neu gestaltete Leichtmetallräder in Größen von 17 bis 20 Zoll und frische Lackierungen – darunter Rosso Brera, Verde Monza und Giallo Ocra – unterstreichen den aufgefrischten Look.Innenraum: neue Farben, mehr KomfortDer Innenraum profitiert ebenfalls von „ein bisschen Kosmetik“. Alfa Romeo erweitert das Angebot um neue Farben und Materialien. Neben den bekannten schwarzen Stoff‑ und Lederausstattungen gibt es erstmals leuchtend rote Ledersitze oder eine zweifarbige Kombination aus weißem Kunstleder und schwarzem Alcantara. Ein neues „Cannelloni“‑Sitzdesign mit ausgeprägten Querwülsten erinnert an die Sportsitze aus den 1960ern. Für die Sport‑Speciale‑Variante werden perforierte Alcantara‑Bezüge mit weißem oder „Ice“‑Kontraststich angeboten; das Armaturenbrett ist ebenfalls in Alcantara eingefasst. LED‑Ambientebeleuchtung in verschiedenen Farben, darunter ein serpentinenartiges Muster als Hommage an das Wappen von Mailand, wertet das Cockpit zusätzlich auf. In Europa ersetzt ein flacher Drehregler den bisherigen Schalthebel, während die US‑Version einen klassischen Wählhebel behält – beide Varianten verfügen über große Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad. Das Infotainmentsystem umfasst ein 10,3‑Zoll‑Touchdisplay und einen 12,3‑Zoll‑Digitaltacho; optional gibt es eine 360‑Grad‑Kamera, kabelloses Laden und ein Soundsystem von Harman Kardon.

BMW 7er und i7: 2026 mit Facelift

Die siebte Generation des BMW 7er präsentiert sich ab 2026 in einer umfassend überarbeiteten Form. Wir haben einen grafischen Ausblick als Foto geschaffen, ob dieser allerdings der Realität entspricht ist zumindest noch fraglich? Rund vier Jahre nach dem Debüt der Baureihe wird das Flaggschiff der Münchner einem sogenannten Life‑Cycle‑Impuls unterzogen, der weit mehr als kosmetische Änderungen bietet. Erste Erlkönige, die auf Testfahrten rund um den Nürburgring gesichtet wurden, lassen erkennen, dass BMW beim Design mutiger wird: Die markante Doppelniere bleibt zweigeteilt, wirkt dank horizontaler Stäbe aber niedriger und weniger wuchtig. Darüber hinaus werden die schmalen Tagfahrleuchten in filigranere Tagfahrlichtspangen umgestaltet. Das Heck erhält eine klarere, horizontale Lichtsignatur, die an das Design des 5er angelehnt ist. Vier trapezförmige Endrohre verraten, dass weiterhin kraftvolle Verbrennungsmotoren zum Einsatz kommen werden, während eine verlängerte Karosserievariante entbehrlich ist, da das aktuelle G70‑Modell bereits serienmäßig mit langem Radstand ausgeliefert wird.Im Innenraum setzt BMW auf eine technologische Revolution und die hat es in sich. Das neue Panoramic‑iDrive – eine Weiterentwicklung des klassischen Head‑up‑Displays – projiziert fahrrelevante Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe und ersetzt damit weitgehend das herkömmliche Kombiinstrument. Der Fahrer bedient das System über ein zentrales Touch‑Display mit sogenannter Quick‑Select‑Logik und über eine neue Multifunktionseinheit am Lenkrad, deren Tasten haptisches Feedback liefern. Zusammen mit der optionalen 3D‑Projektion im Sichtfeld des Fahrers ermöglicht das System eine intuitive, ablenkungsarme Bedienung. Ein weiteres Highlight ist die Integration der Neuerungen aus der „Neuen Klasse“, die BMW ab 2025 sukzessive in allen Baureihen ausrollt. Dazu gehören eine stärker vernetzte Bordelektronik und leistungsfähigere Rechner, die Voraussetzung für neue Level‑3‑Assistenzsysteme schaffen. Ergänzende Sensorik in der Frontschürze deutet auf den Einsatz des Personal‑Pilot‑Systems hin, das zeitweise selbstständiges Fahren in definierten Situationen ermöglichen soll.

Bentley: Visionen im Jahr 2026

Die Performance des Supersports beeindruckt: 0–100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 310 km/h. Damit der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt, wurde die Aerodynamik umfassend optimiert. Ein riesiger Frontsplitter, Seitenschweller, Schürzen und ein fester Heckflügel erzeugen über 300 Kilogramm zusätzlichen Abtrieb im Vergleich zum Continental GT Speed. Die Gewichtsreduzierung erstreckt sich von Karosserieteilen aus Carbon bis hin zu einer kompletten Titanauspuffanlage; das Gesamtgewicht bleibt unter zwei Tonnen, wodurch der Wagen 1,3 g Seitenbeschleunigung erreicht.Im Innenraum setzt Bentley auf eine Mischung aus Carbonfaser und edlem Leder. Die traditionellen Rücksitze weichen zwei tiefer positionierten Sportsitzen, um Gewicht zu sparen und den Schwerpunkt zu senken. Individualisierung ist wie gewohnt durch den hauseigenen Veredler Mulliner möglich, wobei neue Farb‑ und Materialkombinationen bereitstehen. Die Bestellung des Supersports startet im März 2026, die Produktion läuft später im Jahr an. Offizielle Preise nennt Bentley noch nicht, Kenner erwarten jedoch ein deutlich sechsstelliges Niveau.Urban SUV – erstes rein elektrisches SerienmodellWährend der Supersports die Benzintradition zelebriert, wagt Bentley parallel den Schritt in die vollelektrische Zukunft. Für Ende 2026 kündigen die Briten ihr erstes reines Elektro‑SUV an, das bisher den Arbeitstitel „Urban SUV“ trägt. Mit einer Länge von weniger als fünf Metern soll es kompakter als der Bentayga werden und ein neues Marktsegment schaffen. Der Hersteller verspricht maßgeschneiderten Luxus und vielfältige Personalisierungsmöglichkeiten, aber auch modernste Technologien.Technische Details sind noch knapp, doch Bentley bestätigte auf einer Pressekonferenz, dass der Urban SUV auf einer 800‑Volt‑Plattform basieren wird und eine Ladeleistung für 160 Kilometer Reichweite in unter sieben Minuten bieten soll. Damit streben die Entwickler branchenführende Ladezeiten an. Die Plattform dürfte aus dem Volkswagen‑Konzern kommen, wie es bereits bei anderen Modellen des Premium‑Performance‑Electric‑(PPE)-Baukastens der Fall ist.Die Produktion der Vorserienfahrzeuge hat bereits im Herbst 2025 begonnen, und Bentley betont, dass der Urban SUV vollständig in Crewe entworfen, entwickelt und gebaut wird. Die Markteinführung ist für Ende 2026 geplant; erste Auslieferungen an Kunden sollen 2027 erfolgen. Im Innenraum erwartet Kunden ein neues Level an digitaler Vernetzung, gepaart mit nachhaltigen Materialien und dem typischen Bentley‑Finish. Den Einstiegspreis schätzt die Fachpresse auf etwa 140 000 Euro, was unterhalb des Bentayga liegen würde.

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Pallade Veneta - Lucid Gravity 2026: Testbericht